12 de abril de 2017 - por Daniel Dias e Gabriel Dias
A engenharia da Ford desenvolveu modos diferentes para se dirigir o superesportivo campeão de Le Mans, desde o Normal, para uso diário, até o V-Max, para o condutor experimentar o carro em velocidades máximas em retas.
A Ford desenvolveu para o novo GT um sistema com cinco modos de direção para facilitar a domagem da fera de mais de 650 cavalos, mudando o conceito do quanto é complicado pilotar um superesportivo. Para ajustar automaticamente as configurações aerodinâmicas da carroceria, do motor, do controle de estabilidade, da troca de marchas e da altura em relação ao solo do GT para cada tipo de pista, basta ao motorista acionar um botão localizado na direção, ao estilo Fórmula-1.
O sistema foi desenvolvido a partir da opinião de motoristas, que não queriam dificuldade para usar todos os recursos do novo GT. Os modos de direção são Normal, para uso diário, Molhado, chuva, Esporte, condução mais arrojada, Pista, corrida em circuito fechado, e V-Max, velocidade máxima em retas.
- Dar aos proprietários sempre a melhor sensação de dirigir foi uma prioridade absoluta no projeto deste carro, por isto, nosso foco foi simplificar a experiência e otimizar seu desempenho para praticamente qualquer situação - diz Derek Bier, gerente do Ford GT.
Modo Normal
A distância do solo é de 120 milímetros e a calibração do acelerador e transmissão, padrão. O controle de estabilidade e de tração não pode ser ajustado. A asa traseira se abre automaticamente acima de 145 km/h e volta a se recolher em 130 km/h. A asa funciona também como freio de ar quando os sensores detectam uma frenagem agressiva.
Modo Molhado
Muda a calibração da aceleração, mantendo a altura do solo e demais sistemas nas configurações padrão. O controle do acelerador é ajustado para limitar a derrapagem e o deslizamento, aumentando a estabilidade em situações de risco.
Modo Esporte
Calibra o acelerador para uma resposta ainda mais ágil do motor V6 3.5 com duplo turbo e sistema anti-lag. Desenvolvido no GT de corrida vencedor de Le Mans em 2016, o sistema anti-lag mantém o turbo girando para gerar impulso sempre que necessário. A distância do solo é mantida em 120 milímetros, mas o modo de conforto da suspensão fica indisponível e o controle de estabilidade e tração ganha três configurações adicionais.
Permite o sobre-esterço e a derrapagem do carro para uma tocada mais agressiva e divertida. As trocas de marcha e os engates são mais rápidos para aceleração máxima. É um ajuste que também funciona bem nas pistas.
Modo de Pista
É totalmente radical e otimizado para corridas em circuito fechado, com controle significativamente diferente do modo Esporte. O sistema hidráulico rebaixa a altura da carroceria para 50 milímetros. A força das molas aumenta e os amortecedores adotam a configuração mais firme. A asa traseira é levantada e as aberturas aerodinâmicas da frente se fecham para máxima pressão. Tudo isso ocorre em menos de dois segundos.
Modo V-Max
No modo V-Max, de velocidade máxima, cada ajuste é voltado para o GT andar mais rápido. Como no modo Pista, a sua seleção deve ser feita com a transmissão na posição de estacionamento. A altura do solo é a mesma do modo Pista, mas os elementos aerodinâmicos são ajustados para reduzir o arrasto. Os controles de estabilidade permanecem ativos para manter o carro em linha reta. O modo V-Max é projetado com um único objetivo, para o GT alcançar a maior velocidade em linha reta.