Chevrolet Cobalt Elite - Dias ao Volante
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Chevrolet Cobalt Elite
Cobalt desfila na cidade
20 de janeiro de 2017 - por Gabriel Dias e Daniel Dias
Avaliada por Dias ao Volante em duas ocasiões, a versão Elite do sedã da Chevrolet ficou devendo desempenho em algumas situações na estrada, apesar do motor 1.8. No ciclo urbano, porém, o modelo passou com sobras por todas as exigências de conforto, estabilidade, performance e agilidade.
Vendido no Brasil desde 2011 para ser substituto do Astra e do Corsa sedã, o Cobalt se posiciona atualmente na gama da Chevrolet entre o Prisma e o Cruze e é oferecido nas versões LTZ e Elite. O sedã foi totalmente reestilizado no final de 2015. Durante o ano passado, apenas a configuração com motor 1.8 ficou ao alcance do público em geral, ficando a 1.4 destinada para frotistas e taxistas.
Dias ao Volante testou em 2016 e início deste ano a versão Elite em duas ocasiões. Nesta segunda, a avaliação ficou restrita mais para o uso urbano, comprovando as inegáveis qualidades do veículo da Chevrolet equipado com propulsor 1.8 8V Econo Flex de 106 cavalos a gasolina e 108 cavalos abastecido 100% com etanol, associado ao câmbio automático de seis velocidades, com opção de trocas de marchas sequenciais por meio de teclas localizadas na alavanca de câmbio.
Se o Cobalt 1.8 merecia uma cavalaria mais adequada ao seu peso de 1,1 mil quilos na estrada, no ciclo urbano, o carro não ficou devendo em nenhum momento, mostrando-se ágil nas manobras de desvio de trânsito e de estacionamento, com retomadas de velocidades bem satisfatórias.
No consumo na cidade, o modelo da Chevrolet fez médias acima do razoável, em condução comportada e tendo o ar-condicionado sempre ligado, completando 10,2 km/l.
O Cobalt agrada em termos de dirigibilidade e de conforto nas grandes cidades para o motorista e passageiros, com ótima estabilidade e equilíbrio em curvas e no piso ondulado, passando muita segurança. A suspensão é macia até mesmo quando exigida em paralelepípedos e ou em trechos esburacados, bem característicos dos nossos municípios, por ser bem calibrada.
O novo design, muito moderno em comparação ao da primeira geração – que era quadradona e com linhas retas – agrada em cheio, trazendo esportividade para o visual. Além da dianteira chamativa e expressiva, com faróis afilados, grade elegante e detalhes cromados, a traseira recebeu novo conjunto de lanternas assimétricas que invadem a tampa do porta-malas. O modelo ganhou personalidade, deixando de lado aquela cara de Agile da geração anterior e recebendo traços modernizados no seu desenho.
O acabamento interno é atraente, com bancos em couro avermelhados confortáveis e nova textura com a grafia da versão. O motorista fica em uma posição mais alta, mas a limitação de regulagem de altura do banco do condutor poderia ser maior, permitindo, assim, deixar o assento mais baixo para fugir da ideia de se estar em um monovolume.
Os comandos do controlador de velocidade, do som e do atendimento do celular ligado no sistema MyLink2 estão no volante. No painel principal, tem o multimídia de sete polegadas touchscreen com exclusivos botões de acessos. Conta também com conexão Apple Car Play e o Android Auto. A câmera de ré traz mais tranquilidade e precisão com as informações passadas em linhas mostrando para onde o veículo está se movimentando.
O porta-malas tem capacidade para 563 litros, extremamente generoso. É difícil até para uma família inteira ocupar todo esse espação.
Na versão Elite, a General Motors oferece como item de série bancos em couro marrom/avermelhado, rodas com desenho exclusivo – mantendo o aro 15 polegadas – e os sistemas MyLink2 e OnStar. A configuração poderia ter recebido ajuste de profundidade do volante, tapetes exclusivos e um revestimento interno da tampa do porta-malas. Não se sabe ao certo porque o carro não conta com esse acabamento no compartimento de carga.
A montadora oferece o OnStar como cortesia por 12 meses.
O sistema traz ampla gama de serviços de conectividade, informações, segurança e emergência. O funcionamento é controlado em três botões localizados junto ao retrovisor interno – sendo o da esquerda para atender às ligações da Central, o do meio para iniciar o contato com a Central e o da direita para emergências. Todas as ligações são feitas por meio de um chip próprio instalado na base do espelho.
A Chevrolet apresentou recentemente os preços de lançamento dos planos OnStar regulares disponíveis para os clientes que têm veículo com a tecnologia. Os proprietários poderão alterar ou renovar o plano para as opções Safe (R$ 50 por mês), Protect (R$ 65) ou Exclusive (R$ 80) de acordo com o modelo. Líder em sistemas de conectividade para automóveis, a fabricante norte-americana é a única montadora do Brasil a ter o sistema.
O OnStar é um sistema de telemática avançado que oferece ao motorista serviços de emergência, segurança, navegação, diagnóstico, concierge e conectividade. Pressionando o botão central do OnStar no veículo, o motorista é conectado ao Centro de Atendimento que oferece, por exemplo, serviços como pesquisas rápidas na internet, reservas e envio de destino ao MyLink do carro.
Pode-se igualmente acionar o botão SOS para solicitar assistência mecânica, elétrica ou médica e outros serviços de emergência e segurança. O cliente também pode baixar o aplicativo OnStar no celular para ter mais controle de seu veículo à distância, com serviços como travar/destravar portas, informações online de seu veículo e localização.
A versão avaliada por Dias ao Volante parte de R$ 68,99 mil.
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro, 1.8, 8 válvulas
Potência: 106 cavalos (gasolina) e 108 cavalos (etanol)
Transmissão: automática com modo sequencial de 6 marchas
Tração: dianteira
Direção: hidráulica
Suspensão: tipo McPherson, na dianteira com braço de controle ligado a haste tensora, molas helicoidais com carga lateral linear, barra estabilizadora ligada a haste tensora e rodas independentes; traseira com eixo torção, barra estabilizadora soldada no eixo traseiro, molas helicoidais com constante elástica linear. Amortecedores pressurizados.
Freios: hidráulico com duplo circuito distribuido em diagonal, dois a discos com dois ventilados na dianteira e tambores na traseira. Sistema ABS (Anti-block Braking System) e distribuição eletrônica de frenagem EBD (Eletronic Brake Force Distribuition)
Rodas: aro de liga 15, com 6 polegadas de largura
Pneus: 195x65
Peso: 1.100 quilos
Porta-malas: 563 litros
Tanque: 54 litros
Dimensões: comprimento 4,48 metros, largura 1,73 metro, altura 1,52 metro, entre-eixos 2,62 metros
Airbag: dois (motorista e passageiro da frente)
Ocupantes: cinco
Essa versão a partir de R$ 68,99 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio |  | 9 |
Acabamento |  | 9 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir |  | 7 | Suspensão | | 10 |
| Instrumentos |  | 8 | Consumo |  | 8 |
| Interior |  | 9 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas | | 10 | Custo-benefício |  | 7 |
| Desempenho |  | 7 | Recomendação |  | 7 |
| Motor |  | 7 | Avaliação Geral |  | 8,53 |
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