Chevrolet Cruze LTZ 1.4 Turbo - Dias ao Volante
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Chevrolet Cruze LTZ 1.4 Turbo
Vida nova
23 de agosto de 2016 - por Gabriel Dias e Daniel Dias
A Chevrolet entra de vez na era da modernidade com o Cruze turbo. O sedã se destaca em todos os aspectos: visual, tecnologia e desempenho, com o novo motor 1.4 turbinado de 153 cavalos de potência. O sedã não deve nada a ninguém!
O Cruze chegou ao Brasil em setembro de 2011 para substituir o Vectra e desafiar os concorrentes Citroën C4 Lounge, Fiat Linea, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Peugeot 408, Renault Fluence, Toyota Corolla e Volkswagen Jetta. Em abril do ano seguinte, recebeu a versão hatch denominada Sport6, retirando o Vectra GT de ação.
O modelo da fabricante norte-americana é produzido em São Caetano do Sul, São Paulo, e é oferecido nas versões LT e LTZ (completa), sempre equipada com a nova motorização 1.4 turbo.
O sedã projetado pela General Motors em parceria com a sul-coreana Daewoo lançou, neste ano, a linha 2017 com visual totalmente reestilizado para encantar seus consumidores e trazer mais luxo e esportividade, além de melhor desempenho e consumo. Enfim, uma vida completamente nova!
A versão testada por Dias ao Volante.Carros foi a LTZ, top de linha, equipada com o motor 1.4 Ecotec turbo de 150 cavalos (gasolina) e 153 cavalos (etanol) que permite o veículo atingir a velocidade de 214 km/h. O propulsor trabalha em conjunto com a transmissão (GF6 de nova geração) automática de seis velocidades, ficando como opcional o modo sequencial na alavanca do câmbio.
O Cruze registrou um ótimo desempenho para os seus 1,32 mil quilos, acelerando de 0 a 100 km/h em 8,8 segundos e baixando de 100 km/h a zero em 2,8 segundos. Quanto ao consumo, as informações coletadas foram empolgantes, sendo 11,9 km/l na cidade e 14,6 na estrada. No entanto, fizemos um teste percorrendo um trecho na estrada sempre a uma velocidade de 100 km/h e o consumo foi de 19 km/l. Ou seja, espetacular!
A dirigibilidade e a segurança na condução do Cruze estão ainda mais confiáveis com a nova configuração da suspensão, tanto em asfalto plano quanto em piso mais instável. O carro está sempre equilibrado e na mão do condutor.
Um dos pontos altos do modelo está no seu novo e diferente design, sempre atraindo olhares por onde passou. O Cruze 2017 não tem nada da linha anterior, deixando de lado o estilo conservador para atacar a modernidade e brigar diretamente com a evolução dos rivais, tanto em beleza quanto em desempenho.
A dianteira traz o remodelado para-choque com a grade superior se unindo aos novos faróis com LEDs diurnos. Na traseira, o redesenhado para-choque ganhou refletores e as lanternas estão mais atraentes, mas também poderiam usar luzes de LEDs. O sedã está seis centímetros mais longo, com dois centímetros a mais de entre-eixos e um centímetro mais alto e mais largo.
Apesar de maior, a estrutura perdeu cem quilos devido ao emprego de aços especiais capazes de entregar mais resistência com menos material na coluna A, B e assoalho, além de distribuir melhor o peso, como colocar a bateria no porta-malas, ficando com 51% de peso na dianteira e 49% na traseira.
O acabamento interno foi totalmente modificado, chamando a atenção para os detalhes refinados na costura do couro no painel principal, de ótimo gosto, sem falar no bom espaço. Os bancos de couro em forma de concha transmitem total conforto para os ocupantes dos assentos dianteiros – o motorista ainda tem ajuste elétrico do banco e regulagem de altura e profundidade do volante.
Os comandos no painel central trazem a sofisticação do modelo, junto à nova geração da central multimídia MyLink 2 (lançada no sedã médio-compacto Cobalt) com tela de oito polegadas capacitiva – aceita movimento como o display do smartphone – compatível com Android Auto e Apple Car Play. O redesenhado e atraente volante recebeu novos botões ao estilo videogame, sendo a parte direita dedicada às informações do menu no painel de instrumentos, comando de voz e atendimento do celular. Do lado esquerdo, manteve o controle do piloto automático, acrescentando o botão de alerta de colisão frontal.
Os comandos de volume e troca de estações do rádio foram reposicionadas para a parte de traz do volante, como se fossem as borboletas de troca de marchas. O porta-malas comporta até 440 litros (10 a menos do que na linha anterior) e tanque de combustível, 52 litros. O computador de bordo é repleto de informações como consumo, economia e distância para o veículo da frente, entre outros.
Em questão de segurança, a versão traz duplo airbag frontal, laterais e de cortina, sistema de freio com quatro discos, sendo ventilados nos dianteiros e sólidos nos traseiros, com ABS e EBD, controles de tração (TCS), estabilidade (ESC) e frenagem de urgência (PBA), alerta de colisão frontal e auxílio no volante na mudança involuntária de faixa – a direção se corrige mantendo o veículo dentro da linha da estrada. Outra comodidade e tecnologia que o Cruze disponibiliza é o controle automático de estacionamento, no qual o condutor apenas controla, mediante informações do carro, o movimento para traz e para frente. A ação da direção fica por conta do carro.
A montadora oferece como item de série para esse modelo o OnStar. O sistema traz uma ampla gama de serviços de conectividade, informações, segurança e emergência. O funcionamento do OnStar é todo controlado por meio de três botões localizados no retrovisor interno – o da esquerda, para atender às ligações da Central, o do meio, para iniciar o contato com a Central e o da direita, para emergências.
Todas as ligações são feitas por um chip próprio instalado na base do espelho. De acordo com a fabricante, a operadora escolhida é a Claro, por entenderem que tem a melhor abrangência em território nacional. Além do espelho, o usuário tem a disponibilidade de um aplicativo para seu smartphone para acessar as funcionalidades, incluindo o travamento e a liberação das portas.
A chave computadorizada é outro item interessante. Por meio dela, o motorista consegue abrir e fechar os vidros à distância e acionar remotamente a ignição, climatizando o interior antes de entrar no veículo. Os dispositivos foram testados e aprovados. No entanto, trata-se de uma linha telefônica, e falhas no sinal podem ocorrer, como por exemplo quando se passa em túneis. Nessa ocasião, a ligação falhou, algo completamente compreensível. O atendimento é muito prestativo e atencioso, passando boas informações para o condutor.
Falando ainda em segurança, o OnStar oferece assistência na recuperação em caso de roubo, sensores para casos de arrombamento e alerta à Central, que entra em contato com o proprietário para verificação do fato e dar sequência na operação de busca. Se o veículo for levado, é possível observar seu deslocamento via satélite e enviar um comando remoto de redução gradual de velocidade ou até o bloquear totalmente o motor para facilitar na recuperação pela polícia.
O carro da Chevrolet esbanja em agressividade no design, na tecnologia e no desempenho. Nas imagens a baixo colocamos a comparação do antes e depois.
Algumas sugestões que o sedã poderia oferecer: regulagem de altura nos cintos de segurança dianteiros, pisca-alerta nos retrovisores, teto solar como opcional para aumentar o luxo no visual, ar-condicionado dual zone e faróis xenônio para combinar com os LEDs diurnos.
Esta versão é oferecida a partir de R$ 96,99 mil, podendo chegar a R$ 107,45 mil. A LT parte de R$ 89,99 mil.
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro, 16 válvulas, 1.4 turbo Ecotec
Potência: 150 cavalos (gasolina) e 153 (etanol)
Transmissão: automática de seis marchas, com opcional sequencial
Direção: elétrica progressiva
Suspensão: dianteira tipo McPherson com barra estabilizadora ligada a hastes tensoras e molas helicoidais com carga lateral, roda independente e traseira com eixo de torção, roda semi-independente e molas helicoidal – constante elástica linear.
Freios: quatro discos, sendo ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS (Anti-block Braking System), EBD (Electronic Brake Distribution), PBA (frenagem de urgência) e os controles TCS e ESC (tração e estabilidade, respectivamente).
Rodas: aro de liga 17 com pneus 215/50
Peso: 1.321 quilos
Porta-malas: 440 litros
Tanque: 52 litros
Dimensões: comprimento 4,66 metros, largura 2,04 metros, altura 1,48 metro, entre-eixos 2,70 metros
Air bag: seis (motorista, passageiro, laterais e cortinas)
Ocupantes: cinco
Essa versão a partir de R$ 96,99 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio | | 10 |
Acabamento | | 10 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir | | 10 | Suspensão | | 10 |
| Instrumentos | | 10 | Consumo |  | 9 |
| Interior | | 10 | Estabilidade |  | 9 |
| Porta-malas |  | 9 | Custo-benefício |  | 9 |
| Desempenho |  | 9 | Recomendação |  | 9 |
| Motor |  | 9 | Avaliação Geral |  | 9,53 |
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