Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo - Dias ao Volante
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Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo
Simplesmente, apaixonante!
17 de novembro de 2017 - por Gabriel Dias e Daniel Dias
A Chevrolet acerta em cheio com seu novo lançamento, o Equinox, equipado com motor 2.0 turbo de 262 cavalos, da versão de entrada do Camaro norte-americano. O SUV de luxo lança a versão Premier no Brasil, e chega botando banca na concorrência com a condição de carro do ano no país.
O Equinox é um SUV de porte médio de luxo existente no mercado norte-americano desde 2005. A chegada ao Brasil, neste ano, foi uma grande cartada da Chevrolet. Aqui, o modelo encantou o público tão logo que a montadora anunciou a sua comercialização no país.
Trazido do México, livre da taxa de importação, o Equinox desembarca no Brasil botando banca: já é o utilitário esportivo mais potente. O impressionante modelo da Chevrolet, em sua terceira geração, chega para ditar regras e reinar junto aos seus súditos do segmento Hyundai ix35 e New Tucson, Jeep Compass, Kia Sportage, Peugeot 3008 e Toyota RAV4. A partir de janeiro de 2018, se reunirá ao seu reino a nova geração do Honda CR-V.
Logo no primeiro dia em que o Dias ao Volante começou a jornada de uma semana de testes, o Equinox já mostrou o quanto as pessoas estavam curiosas para conhecê-lo. Por onde se andou, todos os olhares de admiração o acompanharam, com reiterados pedidos para uma análise mais de perto, para conferir os atributos do sucessor do Captiva. Não é para menos, a proposta da General Motors é perfeita, trazendo um dos melhores custos-benefício para os consumidores, somando à beleza, modernidade e tecnologia.
O Equinox está no mercado brasileiro em versão única, a Premier, símbolo do que a Chevrolet tem de melhor em todos os quesitos. Premier pode ser a designação de um primeiro-ministro, chefe de Estado, ou a melhor e mais rica liga do futebol mundial, a inglesa.
Mas, em uma tradução moderna e descolada, premier pode ser aquele indivíduo que se sobressai em um grupo no qual estão incluídos os melhores concorrentes. É a nata das natas! O conceito de superior entre os modelos da Chevrolet circula nos EUA há um bom tempo, e estreia no Brasil com o Equinox. E o SUV inspirou também a versão top de linha de um irmão de fábrica, a do Tracker Premier.
O Equinox é equipado com motor 2.0 turbo a gasolina de 262 cavalos de potência, associado ao câmbio automático de nove velocidades com tração integral adaptativa. O desempenho do conjunto motriz é impressionante, permitindo fazer de 0 a 100 km/h em apenas 7,6 segundos. Muitos modelos sentiriam inveja com esse número. A velocidade máxima é limitada eletronicamente em 210 km/h.
É ao volante que se percebe rapidamente a qualidade do Equinox, com total segurança na condução e respostas rápidas em arrancadas e retomadas. A carroceria quase não "trabalha" ao ser exigida mais radicalmente. A configuração da suspensão traz o conforto de um sedã, com total aderência e na mão do motorista toda a vida. O motor turbinado está sempre disposto a exercer a sua função, se entendendo perfeitamente com o câmbio, dotado de trocas precisas e macias. Nem se percebe quando as marchas são trocadas.
O consumo agradou. Muito tem a ver com as nove velocidades do câmbio, permitindo o propulsor trabalhar a maior parte do tempo em giro baixo. Os números computados foram de 9,4 km/l na cidade e de 15,1 km/l na estrada. Outro teste foi transitar em rodovia a uma velocidade contínua, de 90 km/h. O registro do consumo instantâneo marcou 21 km/l. Para um carro deste porte, isto é um bálsamo!
O design externo traz um pouco do gosto norte-americano, com o nome do veículo colocado bem grande nas espaçosas portas dianteiras. O SUV é apaixonante em todos os quesitos, belíssimo e com a identidade atual da marca. A dianteira tem faróis com triplo LED e diurnos, retrovisores com detectores de ponto cego, lataria com alguns vincos passando sofisticação e leveza no visual e molduras na parte inferior das portas escondendo as caixas de ar. Completando o visual, rodas de liga leve de 19 polegadas e amplo teto solar panorâmico, com apertura na parte dianteira.
A vida a bordo é agradável e luxuosa, com muito espaço para todos os ocupantes, bancos imitando couro, painel principal atraente equipado com central multimídia de oito polegadas com câmera de ré, ar-condicionado dual zone e com controle individual para os bancos traseiros e sistema OnStar. O condutor tem diversos confortos, como amplo visual, regulagem elétrica do banco e lombar e volante com ajuste de altura e profundidade.
Na extensa esteira de vantagens sobre os rivais, o Equinox disponibiliza seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de estacionamento - faz a manobra sozinho, ficando o condutor responsável apenas por acionar o freio e engatar a marcha correta -, permanência na faixa da estrada - o banco vibra e o volante esterce mantendo o veículo entre as faixas -, tampa traseira elétrica - ainda oferece um sensor acionado ao se passar o pé na parte de baixo traseira, se o motorista estiver com as mãos ocupadas com sacolas de supermercado, por exemplo -, chave presencial com partida à distância do motor, alerta de obstáculos dianteiros e traseiros, assistente de saída em ladeiras (Hill Holder), carregador sem fio por indução para smartphones, freio de estacionamento eletrônico e alertas de tráfego cruzado, de esquecimento de crianças ou objetos no banco traseiro. Ou seja, o utilitário esportivo de luxo da Chevrolet é um prato cheio também para uma família grande.
O Equinox parte de R$ 149,90 mil e tem como único opcional a cor além da Vermelho Glory (metálica), a de lançamento e preferencial do modelo, podendo somar até R$ 1,70 mil ao preço. O leque de cores disponíveis tem o Branco Summit (sólida), o Preto Global (sólida), por R$ 1 mil, o Prata Switchblade (metálica) e o Cinza Graphite (metálica), por R$ 1,70 mil.
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro 2.0 turbo
16 válvulas
Potência: 262 cavalos
(gasolina)
Transmissão: automática de nove
marchas, com sequencial como opcional
Tração: 4x2, 4x4
Direção: elétrica progressiva
(EPS)
Suspensão: dianteira
independente McPherson, com barra estabilizadora ligada a hastes tensoras e
molas helicoidais com carga lateral. Traseira independente, 4-link.
Freios: quatro freios à
disco com ABS (Anti-block Braking System), distribuição eletrônica de frenagem
EBD (Eletronic Brake Force Distribuition), assistência de frenagem de urgência
(PBA) e programa eletrônico de estabilidade (ESP).
Rodas: de liga leve 19
polegadas com 7,5 polegadas de largura
Pneus: dianteiros e
traseiros: 235/50
Estepe: aço de 17 polegadas
com pneu 125/70
Peso: 1.693 quilos
Porta-malas em litros: até a janela
(468 normal / 930 com bancos rebatidos) – até o teto (670 normal / 1.627 com
bancos rebatidos)
Tanque: 59 litros
Dimensões: comprimento 4,65
metros, largura 1,84 metro (2,10 metros espelho a espelho), altura 1,69 metro,
entre-eixos 2,72 metros
Airbag: seis
Ocupantes: cinco
Essa versão a partir de R$ 149,90 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio | | 10 |
Acabamento | | 10 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir | | 10 | Suspensão | | 10 |
| Instrumentos | | 10 | Consumo |  | 8 |
| Interior | | 10 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas | | 10 | Custo-benefício | | 10 |
| Desempenho | | 10 | Recomendação | | 10 |
| Motor | | 10 | Avaliação Geral |  | 9,86 |
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