Chevrolet Montana Sport 1.4 2017 - Dias ao Volante
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Chevrolet Montana Sport 1.4 2017
A maturidade da Montana
29 de julho de 2017 - por Gabriel Dias e Daniel Dias
Em 14 anos de estrada, a picape compacta da Chevrolet, atualmente com a cara do Agile, atinge velocidade de cruzeiro em todos os quesitos. Com tantos atributos, já merecia ter a frente do líder Onix, o carro-chefe da fabricante norte-americana.
Desenvolvida totalmente no Brasil, a Montana foi lançada em 2003 como a representante da Chevrolet no segmento criado no país - o de picapes compactas derivadas de um carro -, tornando-se rapidamente um sucesso, muito especialmente entre os jovens. O modelo tem como concorrentes a Fiat Strada, a Volkswagen Saveiro, a Ford Courier e a Peugeot Hoggar, as duas últimas, infelizmente, saídas de linha.
A Montana surgiu com a frente do Corsa, indo com essa cara até 2010, quando passou a ser produzida com a identidade do Agile. E aí vai um senão para a picape da Chevrolet, que já deveria ter assumido a frente do Onix, o carro-chefe da montadora norte-americana, fabricado no Complexo de Gravataí (RS) e líder de vendas há três anos.
Dias ao Volante testou a Montana Sport, equipada com motor 1.4 EconoFlex de 99 cavalos, associado ao câmbio manual de cinco velocidades. O conjunto mecânico merece destaque de imediato. O propulsor tem rendimento encorpado e com grande eficiência energética, recebendo nota A pelo Inmetro, com médias de 11,7 km/l no ciclo urbano e 13,4 km/l na estrada abastecido com gasolina. A aceleração de 0 a 100 km/h fica em 10,4 segundos, bastante satisfatório para uma picape deste segmento.
Sempre com o ar-condicionado ligado, a Montana bateu em 170 km/h de velocidade final no teste feito em circuito fechado. O câmbio é uma delícia, com engates curtos, suaves e precisos. O motorista tem prazer em dirigir a picape compacta da Chevrolet, que mostra maturidade nos seus 14 anos de estrada. Não olhando o vidro traseiro colocado logo atrás da nuca pelo retrovisor interno, se tem a impressão de estar conduzindo um carro, pelo conforto, baixo nível de ruído do motor na cabine e pelo fato de a picape estar sempre no chão, sem pregar sustos nos eventuais desníveis do chão, apesar de os testes de uma semana terem sido feitos com a caçamba vazia. A Montana não é um cabritinho sempre pulando como algumas versões de suas concorrentes.
Por não ter cabine dupla ou estendida, a Montana tem ganhos e perdas no quesito bagagem. Leva vantagem na caçamba, com capacidade de 756 quilos. A traseira conta com o degrau de acesso embutido nas laterais (introduzido no segmento pela própria Montana), cobertura da caçamba, santantônio, 10 ganchos de amarração e trava antifurto na porta do compartimento. A capota da cabine tem uma saliência de reforço. Por outro lado, o interior da picape tem um espaço mínimo atrás do encosto dos bancos. Com isto, fica evidenciada sua vocação para o trabalho, sem perder a condição de um veículo de passeio confortável para duas pessoas.
Quem conduz a Montana tem à disposição todos os recursos de segurança e praticidade de um carro compacto da sua faixa de preço, vindo de série com acendimento automático dos faróis, ar-condicionado, controle de velocidade de cruzeiro e sistema de som com CD-player, Bluetooth e entrada USB. A versão Sport tem os pedais tipo competição, perfurados. A lista dos predicados da Montana tem ainda para-choques na cor da carroceria, lanternas escurecidas, freios ABS com assistente de frenagem de emergência (EBD), barra de metal de proteção do vidro traseiro, comando elétrico dos vidros, das travas e dos retrovisores externos e computador de bordo com funções de consumo médio, consumo total, velocidade média e autonomia.
A Montana é um dos melhores produtos do segmento inventado no Brasil e segue firme no portfólio da Chevrolet. No entanto, e para ganhar o 10, merece receber a cara do principal modelo da fabricante no país.
FICHA TÉCNICA
Motor: 1.4 EconoFlex
Potência: 99 cavalos
Tração: dianteira
Direção: hidráulica
Combustível: gasolina e etanol
Velocidade máxima: 170 km/h
Consumo cidade: 11,7 km/l (G), 8,9 km/l (E)
Consumo estrada: 13,4 km/l (G), 9,2 km/l (E)
Capacidade da caçamba: 756 quilos
Rodas: 15''
Suspensão: dianteira tipo McPherson com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidais, traseira tipo eixo transversal (beam) com barra estabilizadora, roda tipo semi-independente e molas feixe de lâminas
Freios: ABD com EBD
Dois air bags, conexão externa para entretenimento ipod, tomada com entrada auxiliar, conexão USB, Bluetooth, som AM/FM com CD-player com leitor de MP3.Dois alto-falantes.
Preço da versão: R$ 55,99 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 8 | Câmbio |  | 10 |
Acabamento | | 8 | Freios |  | 9 |
| Posição de dirigir | | 8 | Suspensão | | 9 |
| Instrumentos | | 8 | Consumo | | 9 |
| Interior | | 8 | Estabilidade | | 8 |
| Porta-malas | | 10 | Custo-benefício | | 9 |
| Desempenho | | 9 | Recomendação | | 9 |
| Motor | | 9 | Avaliação Geral | | 8,6 |
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