Chevrolet Onix Plus Midnight 1.0 turbo 2021 - Dias ao Volante
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Chevrolet Onix Plus Midnight 1.0 turbo 2021
No embalo da noite
31 de maio de 2021 - por Daniel Dias e Gabriel Dias
Dentro da tendência “dark”, a série limitada Midnight do Chevrolet Onix Plus investe na estética para sedimentar a liderança do modelo entre os sedãs compactos no Brasil.
Em alta no universo automotivo há alguns anos, os modelos com carroceria e detalhes predominantemente pretos ganharam protagonismo no Brasil a partir de 2018, com o lançamento de uma versão da picape média Chevrolet S10 com sugestivo nome de Midnight (meia-noite). Foi um sucesso imediato. Na sequência, vieram as versões escurecidas do Equinox, do Tracker (na geração anterior, importada do México) e Cruze Black Bow Tie. Em outubro do ano passado, a bola (preta) da vez passou a ser o Onix Plus, surgido em 2019 como a configuração sedã do Onix hatch. Sua edição limitada Midnight teve como base a configuração topo de linha do três volumes, a Premier. Equipado com motor 1.0 turbo de 116 cavalos e câmbio automático de 6 marchas, o Onix Plus Midnight tem preço sugerido de R$ 85.620 – não há opcionais.
Na versão Midnight, o sedã compacto da Chevrolet ganha diversos detalhes enegrecidos, passando pelas “gravatinhas” tradicionais da marca norte-americana em uma versão “black-tie”, que aparecem na grade frontal, na tampa dos porta-malas e no centro do volante com assistência elétrica progressiva, com base reta e multifuncional. Embora a Midnight tenha como base a “top” Premier, não conta com a conectividade Wi-Fi da versão de base. Apesar disso, a série especial não deixa de oferecer bons equipamentos de interatividade. O multimídia MyLink com tela de 8 polegadas “touschscreen” conta com projeção sem cabo e ao fato de o carregamento do celular podendo ser feito por indução. O acabamento interno mantém o estilo “50 tons de preto”, com revestimentos em tom “Jet Black” com detalhes em “High Gloss”. O painel do Onix Plus Midnight é todo negro, assim como as portas, tendo ainda detalhes em cinza no túnel, nas maçanetas, na alavanca de câmbio e no volante, também em preto brilhante. Como a versão parte da Premier, o painel perdeu parte do acabamento soft, sendo substituído por uma textura escura, aplicada ainda às portas, que recebem um material mais macio.
A versão Midnight é bem equipada e traz ar-condicionado, acabamento interno premium, chave com sensor de aproximação e botão de partida, coluna de direção com regulagem em altura e profundidade, painel de instrumentos de 3,5 polegadas digital TFT, controlador de limite de velocidade, vidro elétrico nas portas dianteiras e traseiras com acionamento por um toque, entradas USB também para os ocupantes do banco traseiro, lanternas em leds, roda de liga leve aro 16 pintadas em preto brilhante com bonitas saliências na extremidade de cada raio junto à roda, seis airbags (duplo frontal, laterais e de cortina), alerta de ponto cego, controle eletrônico de estabilidade e tração, faróis dianteiros tipo projetor com acendimento automático por meio de sensor crepuscular, assistente de partida em aclive, luz de condução diurna em leds, sensor de estacionamento dianteiro, lateral e traseiro e câmera de ré.
O Dias ao Volante andou durante uma semana com a versão “black” do sedã compacto da Chevrolet. Com uma posição de dirigir mais elevada do que a do hatch, o Onix Plus tem uma boa ergonomia, ajudado pela facilidade de acesso aos principais comandos do carro e de infoentretenimento. O ar-condicionado digital não é automático, mas cumpre bem seu papel para um sedã compacto que nem tem a primazia de maiores luxos. O volante multifuncional com base reta da série Midnight tem um agradável revestimento de couro com costura bem empregadas onde fica a empunhadura das mãos, substituindo aqueles sulcos que as direções dos carros mais antigos tinham. O motorista conta ainda com a ajuda do computador de bordo, dos sensores de estacionamento traseiro, lateral e dianteiro e com uma bem definida câmera de ré com guias de sinalização e aviso sonoro.
Com 4,47 metros de comprimento, 1,73 metro de largura, 1,47 metro de altura e bons 2,60 metros de distância de entre-eixos, o Onix Plus tem um bom espaço para cinco adultos que não tenham um porte muito avantajado. O acesso e a saída do veículo são facilitados pelos bons ângulos das aberturas das quatro portas, assim como a comodidade e o entretenimento serem garantidos pelo bom tamanho da tela de multimídia e pelas saídas USB na parte traseira, além do espaço confortável para as pernas do pessoal do banco traseiro. O sedã tem um peso de 1.117 quilos e pode transportar até 469 litros no compartimento de carga, com um ganho a mais devido à traseira do carro ser elevada, ajudando na colocação de objetos mais altos.
Equipado com o bom motor 1.0 turbo de 116 cavalos a 5.500 rpm e 16,3 kgfm de torque na gasolina ou 16,8 kgfm no etanol, ambos a 2 mil rotações por minuto, e câmbio automático de 6 marchas, o Onix Plus responde quase de imediato às pressões no pedal do acelerador, apesar de apresentar um pequeno “gap” para a entrada da turbina nas marchas de força. O torque máximo está disponível desde os baixos giros, algo que passa ao motorista uma confiabilidade reconfortante. Também reforça a sensação agradável a bordo do sedã – elegantemente trajado na sua configuração “dark” – o fato de a vibração do motor de três cilindros ser baixa e a direção contar com assistência elétrica bem ajustada.
A transmissão não é do tipo “inteligente”, como as fabricantes de veículos premium costumam ostentar. No entanto, ela parece “adivinhar” o que o motorista está querendo fazer em determinadas situações, mais especificamente em ultrapassagem em pistas duplas ou em reduções necessárias com a ajuda do freio-motor. O modelo não tem “borboletas” no volante e quem quiser mudar as marchas manualmente tem de recorrer à manopla do câmbio. Nas subidas de serra, com muitas curvas fechadas, o Onix Plus Midnight mostra um comportamento dinâmico e de estabilidade absolutamente confiáveis, não passando sustos em nenhum momento e “agarrando” as curvas como se estivesse “em casa” – nesse aspecto, o funcionamento preciso dos controles de tração e dos freios ABS tem papel fundamental. Igualmente tranquilizadora é a informação de que o Onix Plus foi submetido ao teste de impacto pelo Latin NCAP e recebeu cinco estrelas na proteção para adultos e crianças e conquistou o Advanced Award por proteção a pedestres.
FICHA TÉCNICA
Motor – dianteiro, transversal, três cilindros e 12 válvulas, 999 cm³, flex, turbo
Potência – 116 cavalos a 5.500 rpm (gasolina/etanol)
Torque – 16,3/16,8 kgfm a 2 mil rpm (gasolina/etanol)
Transmissão – automática de 6 marchas com mudanças manuais na alavanca
Suspensões – dianteira independente tipo McPherson, com barra estabilizadora e traseira semi-independente, com eixo de torção
Direção – elétrica progressiva
Freios – discos dianteiros e tambores traseiros com ABS e EDB
Rodas e pneus – liga leve aro 16 com pneus 195/55 R16
Dimensões - comprimento de 4,47 metros de largura, largura de 1,73 metro, altura de 1,47 metro e 2,60 metros de entre-eixos
Peso – 1.117 kg
Tanque – 44 litros
Porta-malas – 469 litros
Preço: R$ 85.620
DESTAQUES
| Estilo |  | 9 | Câmbio | | 9 |
Acabamento |  | 8 | Freios | | 8 |
| Posição de dirigir | | 9 | Suspensão | | 8 |
| Instrumentos | | 8 | Consumo | | 8 |
| Interior | | 8 | Estabilidade | | 9 |
| Porta-malas |  | 10 | Custo-benefício | | 9 |
| Desempenho | | 8 | Recomendação | | 9 |
| Motor | | 9 | Avaliação Geral | | 8,6 |
Instagram: @diasaovolante
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