Chevrolet Onix Premier 1.0 turbo 2021 - Dias ao Volante
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Chevrolet Onix Premier 1.0 turbo 2021
Nova geração de mão cheia
18 de setembro de 2020 - por Gabriel Dias e Daniel Dias
Se alguém duvidava que o Onix, o líder de vendas no Brasil desde 2015, pudesse melhorar em tudo na segunda geração, errou! O hatch produzido no Complexo de Gravataí (RS) ganha aprovação em todos os quesitos testados, sempre com muita elegância e segurança.
O novo Onix, produzido no Complexo de Gravataí, Rio Grande do Sul, acerta na nova geração com o belo visual e a tecnologia oferecida. O líder em venda no Brasil desde 2015 traz uma gama de recursos e segurança de série enchendo os olhos dos consumidores por onde circula.
Dias ao Volante testou a versão Premier equipada com motor 1.0 turbo flex de 116 cavalos de potência em ambos combustíveis, associado ao câmbio automático de 6 velocidades e tração dianteira. O desempenho do conjunto motriz é muito bom para o dia a dia urbano, em relação de peso/potência (9,6 kg/cv) e torque máximo de 16,8 kgfm (etanol) e 16,3 kgfm (gasolina) a 2 mil rotações por minuto, permitindo aos 1.113 quilos do veículo acelerarem de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos. A velocidade máxima é de 187 km/h.
Quanto ao consumo, foram feitas várias simulações em cerca de 500 quilômetros para se obter os melhores resultados. As médias foram muito satisfatórias, principalmente na estrada:
- Cidade: 13,2 km/l
- Estrada a 60 km/h: 25,2 km/l
- Estrada a 80 km/h: 21,1 km/l
- Estrada a 100 km/l: 19,8 km/l
- Estrada a 110 km/l: 18,1 km/l
- Média cidade-estrada: 14,7 km/l
A condução no dia a dia é muito confortável, segura e ágil para enfrentar o pesado trânsito urbano. O veículo aparenta estar com uma configuração de suspensão mais rígida e pneus um pouco mais largos do que as linhas anteriores, mas isso não é ruim. Muito pelo contrário, deixa o veículo com mais aderência e mais seguros nos contornos de curvas. Durantes os testes, também foi percorrido a zona litorânea gaúcha, na qual pode-se desfrutar das qualidades do hatch na estrada, resultando em uma viagem confortável e com ótimo consumo. Não é por acaso que Onix é líder em vendas no mercado brasileiro há tanto tempo, pois entrega exatamente o que propõe.
A nova vida a bordo é muito mais agradável, trazendo bom espaço para os ocupantes. O motorista tem à disposição vários equipamentos de fácil manuseio e interação por meio do volante esportivo com revestimento premium. O atraente e sofisticado interior disponibiliza tom em preto e caramelo ou preto e cinza. O harmonioso painel principal recebeu a nova geração do MyLink com um menu inicial mais moderno, podendo conectar dois celulares pelo Bluetooth, conversar por mensagens e acessar às “play lists” com o uso do comando de voz, interação com Android Auto e Apple CarPlay e tela sensível ao toque de 7 ou 8 polegadas. A tecnologia não para por aí. O novo Onix traz ainda Wi-Fi para dentro do carro (podendo conectar simultaneamente até sete smartphones com alcance de até 15 metros do veículo), alerta de ponto cego (localizado na parte interna dos retrovisores laterais), sistema de freios com ABS e EBD, assistente de partida em aclive, controles de estabilidade e tração, Easy Park (sistema com sensores que identificam vagas horizontais e perpendiculares e controlam o movimento do volante) e o já conhecido OnStar, trazendo uma ampla gama de serviços de conectividade, informações, segurança e emergência.
No quesito segurança, o novo Onix vem equipado com seis airbags, sendo dois frontais, dois laterais e dois de cortina, garantindo muito mais segurança para os ocupantes.
A Chevrolet evolui o visual do Onix a cada geração e desta vez não foi diferente, com a montadora acertando em cheio. A nova linha traz um desenho mais moderno e “estiloso” com uma grade frontal grande, faróis levemente mais estreitos e LEDs nos auxiliares de neblina. Na traseira, os redesenhados para-choque e as lanterna completam o belo e robusto visual do líder. O modelo ganhou 23 centímetros no comprimento e três centímetros na largura e na distância de entre-eixos. As medidas, combinadas com a configuração de suspensão e pneus mais largos, deixam o carro com ótima estabilidade.
Preços das versões:
- MT 1.0 R$ 56,29 mil
- LT 1.0 R$ 58,09 mil
- Turbo AT 1.0 R$ 65,09 mil
- LT turbo 1.0 R$ 63,89 mil
- LTZ turbo 1.0 R$ 67,39 mil
- Premier turbo 1.0 R$ 77,09 mil
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro, 1.0 turbo
Potência: 116 cavalos (etanol/gasolina)
Transmissão: automática de seis marchas
Direção: elétrica progressiva
Suspensão: dianteira independente tipo McPherson; traseira com eixo torção. Molas helicoidais
Freios: dianteiros a discos ventilados e traseiros a tambor, com ABS (Anti-block Braking System) e distribuição eletrônica de frenagem EBD (Eletronic Brake Force Distribuition).
Rodas: aro de liga 16 com pneus 195/55
Peso: 1.113 quilos
Porta-malas: 275 litros
Tanque: 44 litros
Dimensões: comprimento 4,16 metros, largura 1,73 metro, altura 1,47 metro, entre-eixos 2,55 metros
Air bag: seis (2 frontais, 2 laterais e 2 de cortinas)
Ocupantes: cinco
A versão avaliada a partir de R$ 77,09 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio | | 10 |
Acabamento |  | 9 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir | | 9 | Suspensão | | 9 |
| Instrumentos | | 9 | Consumo | | 9 |
| Interior | | 9 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas |  | 8 | Custo-benefício | | 8 |
| Desempenho | | 9 | Recomendação | | 9 |
| Motor | | 9 | Avaliação Geral | | 9,13 |
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