Chevrolet S10 2.8 turbodiesel High Country - Dias ao Volante
Menu principal:
Chevrolet S10 2.8 turbodiesel High Country
Cada vez melhor
22 de setembro de 2021 - por Daniel Dias e Gabriel Dias
Voltando ao topo no balcão de vendas, a S10 mostra toda a sua desenvoltura, seu desempenho e conforto nas versão top de linha com motor turbodiesel High Country.
Justamente no mês em que finalmente conseguiu superar a Toyota Hilux, a S10 volta a arrancar com força. E as qualidades da picape média da Chevrolet se justificam especialmente na versão High Country. Dias ao Volante testou a configuração top de linha da “meninona”, agora dotada de uma nova grade frontal, o item, aliás, que mais a diferencia de suas “irmãs” anteriores. A S10 High Country 2021 traz ainda sistemas de auxílio ao motorista, um novo conjunto de identificação da Chevrolet, com o logotipo deslocado para a esquerda na frente, molduras laterais na cor da carroceria, auxiliares de neblina com fundo preto, estribos, retrovisores cromados, barras no teto e santantônio com molduras laterais envolventes na caçamba, isso tudo exclusivo da versão top, assim como as rodas escurecidas de 18 polegadas com pneus 265/60 R18. Na traseira, as lanternas não tiveram alterações, mantendo os LEDs, assim como a assinatura visual frontal. Para-choque cromado, capota marítima e logotipo “High Country” também se destacam.
No conjunto mecânico, a S10 High Country traz o ótimo motor 2.8 turbodiesel com 200 cavalos de potência a 3.600 rotações por minuto e torque de 51 kgfm a 2 mil rotações, associado ao câmbio automático de 6 velocidades e à tração integral com reduzida, conferindo um bom desempenho tanto no asfalto quanto no off-road até severo. O conjunto permite aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e pode levar a picape de 2,1 toneladas à velocidade máxima de 180 km/h. Mais, seria desnecessário. No asfalto e em longas viagens, a High Country tem o conforto, o luxo e a dirigibilidade de um sedã médio. A média de consumo registrada foi surpreendente, com 10,6 km/l na cidade, 19,2 km/l na estrada e média de 13,4 km/l cidade/estrada.
Dentro, com um conforto e espaço dignos de um sedã grande, a S10 High Country não teve mudanças visuais. A picape já tinha sido atualizada recentemente em design, mecânica, segurança, conectividade, nova turbina e calibração do motor a diesel, estrutura reforçada de cabine com seis airbags de série, sistema de frenagem autônoma de emergência, Wi-Fi nativo e projeção sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. O MyLink vem ainda com os serviços do OnStar, inclusive com comandos físicos no teto. A câmera de ré agora tem recurso de alinhamento para engate de reboque. O dispositivo tem um zoom para melhor visualização na hora do engate e pode ser acionado durante a condução. A nova central multimídia é completada com o pacote com conexão 4G da Claro com Wi-Fi e capacidade para conectar sete aparelhos móveis.
A cabine da High Country tem bancos em couro com ajuste elétrico para o do motorista, difusores de ar metalizados e forração das portas e console em preto brilhante. Com bom espaço interno para cinco adultos, traz sistema de som “linkado” com sua proposta. Entre os bancos dianteiros, o apoio de braço em couro abre para o compartimento que tem uma entrada USB padrão e outra USB-C. A caçamba tem uma boa capacidade volumétrica de 1.061 litros e de 1.108 quilos de carga, com um sistema que impede de a tampa descer perigosamente ao ser aberta. Um bom recurso pois a porta da caçamba pesa muito e pode machucar os desprevenidos.
Todo o veículo a diesel tem a característica vibração da saída da caixa de câmbio para as rodas motrizes, principalmente se estiver trabalhando em conjunto com uma transmissão automática. Para aproximar ainda mais sua picape média de um confortável carro de passeio, a engenharia da Chevrolet desenvolveu o CPA (Centrifugal Pendulum Absorber), um pêndulo que faz o meio de campo entre a transmissão e o veículo. Como a peça está no meio do processo, acaba chamando todas as vibrações da saída da caixa para si, repassando muito pouco para o carro. O CPA é das estrelas das versões a diesel da S10. O sistema possibilita ainda o acoplamento antecipado da transmissão, melhorando a eficiência energética do veículo em até 13%.
Para o off-road, a S10 põe em campo todo seu repertório tecnológico, com a marcha reduzida não deixando o motorista na mão nem em terrenos dos mais acidentados ou lamacentos. O assistente de rampa permite parada total do veículo em subidas acentuadas. O assistente de descidas faz com que o motorista tenha como única preocupação o volante, pois a picape se encarrega de tudo o mais para descer a rampa com toda a segurança. Já o controle de inclinação faz com que a S10 não role com até 45 graus. Se você acha isso pouco, experimente ficar em um veículo vendo o mundo ficar virado quase de cabeça para baixo.
FICHA TÉCNICA
Motor: 2.8 turbodiesel, quatro cilindros
Potência: 200 cavalos a 3.600 rpm
Torque: 51 kgfm a 2 mil rpm
Transmissão: automática com 6 marchas, mudanças manuais na alavanca, com CPA
Tração: 4x4 com reduzida
Suspensão: dianteira com duplo braço, traseira com eixo rígido
Freios: discos na frente, tambores atrás, com ABS e EBD
Direção: assistência elétrica
Rodas: liga leve com 18 polegadas
Pneus: 265/60 R18
Dimensões: 5,36 metros de comprimento, 1,87 metro de largura, 1,78 metro de altura, 3,09 metros de entre-eixos
Caçamba: 1.061 litros
Peso: 2.042 quilos
Tanque: 76 litros
Preço: R$ 213,29 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio | | 10 |
Acabamento |  | 10 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir | | 9 | Suspensão | | 10 |
| Instrumentos | | 10 | Consumo | | 10 |
| Interior | | 10 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas |  | 10 | Custo-benefício | | 9 |
| Desempenho | | 10 | Recomendação | | 10 |
| Motor | | 10 | Avaliação Geral | | 9,86 |
Instagram: @diasaovolante
Sem comentários