Chevrolet S10 High Country CD 2.8 Turbo Diesel 2017 - Dias ao Volante
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Chevrolet S10 High Country CD 2.8 Turbo Diesel 2017
A meninona high-tech
09 de agosto de 2016 - por Gabriel Dias e Daniel Dias
Teste em todos os tipos de piso e condições atmosféricas comprovam que a nova S10 High Country tem a tecnologia mais avançada de seu segmento, com a valentia e a segurança no modo off-road e o conforto e o luxo de um sedã médio em viagens.
A S10 está presente no mercado brasileiro desde 1995. De lá para cá sempre esteve no gosto popular, tornando-se a campeã de vendas da categoria. A picape média, produzida em São José dos Campos (SP), tem como concorrentes a Ford Ranger, a Mitsubishi L200, a Nissan Frontier, a Toyota Hilux e a Volkswagen Amarok.
Dias ao Volante.Carros testou a versão High Country 4x4 cabine dupla equipada com motor 2.8CTDI turbodiesel de 200 cavalos de potência, associado ao câmbio automático de seis marchas, com sequencial como opcional. O conjunto permite aceleração de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e pode levar a picape de 2,1 toneladas à velocidade máxima limitada de 180 km/h. No asfalto e em longas viagens, a High Country tem o conforto, o luxo e a dirigibilidade de um sedã médio.
O excelente desempenho não se limita apenas para levar a S10 à frente. A bela meninona, com design lindo e moderno, também freia muito bem, fazendo de 0 a 100 km/h e a 0 km/h em 13,2 segundos. Ou seja, precisa de apenas 2,5 segundos para ficar completamente parada de uma velocidade de 100 km/h. A média de consumo registrada foi surpreendente, com 10,6 km/l na cidade, 19,2 km/l na estrada e média de 13,4 km/l cidade/estrada. Muitos carros ficariam com inveja.
A avaliação da S10 foi feita também em terreno bem sugestivo para o propósito do modelo, no Polo Petroquímico de Triunfo (RS). O local possibilitou testes de força, aderência e estabilidade, tanto no asfalto quanto na terra e no barro. A linha 2017 ganhou direção elétrica, suspensão retrabalhada com novos amortecedores, barra estabilizadora mais rígida e molas recalibradas. Com isso, a picape transmite muito segurança e equilíbrio na condução. Ela, a meninona, não se entrega nas condições de buracos, ondulações, inclinações, aclives e declives. Os testes foram fortes. A versão mais campeira e top de linha está totalmente aprovada, com ótimo desempenho, resistência e consumo. A nova S10 é seis centímetros mais longa e seis centímetros mais baixa.
A principal novidade externa está na dianteira, inspirada na irmã norte-americana Colorado. A reestilização lhe caiu muito bem, deixando a picape mais bonita, chamando muito atenção em todos os lugares por onde passava. A grade dianteira foi alongada até os redesenhados faróis – nesta versão, contam com luz diurna de LED – e o para-choque recebeu novo e robusto desenho. A traseira não teve alteração em relação à linha anterior, apenas a câmera de ré foi reposicionada na maçaneta da tampa traseira, deixando um visual mais limpo. Voltamos a reforçar a permanência do santo antônio com cobertura que, visto de trás, forma a "gravata" da Chevrolet junto à tampa traseira. As rodas aro de 18 polegadas têm desenho exclusivo.
O interior recebeu novo painel principal, muito mais atraente e prático na utilização dos comandos, detalhes inéditos como a grife High Country junto às maçanetas das portas dianteiras e a imitação de metal nas saídas de ar centrais. Outro destaque na cabine é a nova central multimídia com tela de oito polegadas capacitiva – aceita movimento como a tela de um smartphone –, compatível com Android Auto e Apple Car Play por meio da nova geração do MyLink 2, lançada no sedã compacto Cobalt.
A vida abordo poderia ter dois acréscimos para o conforto ficar perfeito: regulagem de profundidade do volante e opção mais baixa do assento do condutor. Por falar em assento, a textura em couro com acabamento marrom ficou magnífica.
Quanto a tecnologia implantada na linha 2017, o acionamento da ignição à distância, por meio da chave computadorizada, climatizando o interior do veículo, o alerta de colisão e de mudança involuntária de faixa e o já conhecido sistema OnStar deixam a picape da Chevrolet na vanguarda em seu segmento, não devendo nada para as principais concorrentes.
O funcionamento do OnStar é todo controlado por meio de três botões localizados no retrovisor interno – sendo o da esquerda para atender às ligações da central do dispositivo, o do meio para iniciar o contato com a central e o da direita para emergências. Todas as ligações são feitas por um chip próprio instalado na base do espelho. De acordo com a fabricante, a operadora escolhida é a Claro, por entenderem que tem a melhor abrangência em território nacional. Além do espelho, o usuário tem a disponibilidade de um aplicativo de seu smartphone para acessar as funcionalidades, incluindo o travamento e a abertura das portas.
O serviço foi testado e aprovado. No entanto, trata-se de uma linha telefônica, e falhas no sinal podem ocorrer, como por exemplo, quando se passa em túneis. O atendimento é muito prestativo e atencioso, passando boas informações para o condutor.
Quanto à segurança, o sistema oferece: assistência na recuperação em caso de roubo, sensores para casos de arrombamento e alerta à central, que entra em contato com o proprietário para verificação do fato e dar sequência à operação de busca. Se o veículo for levado por ladrões, é possível observar seu deslocamento via satélite e enviar um comando remoto de redução gradual de velocidade ou até o bloqueio total do motor para facilitar a sua recuperação pela polícia.
Dias ao Volante.Carros fez os testes off-road, para verificação específica dos dispositivos e recursos de estabilidade, segurança e valentia em qualquer terreno, em especial nos mais acidentados, no evento Tour Nova S10 A Toda a Prova, que estará aberto ao público na Avenida Nilo Peçanha, 3.300, na capital gaúcha, das 10h às 19h, até o próximo domingo.
Na pista bem arquitetada e equipada construída pelos técnicos da fabricante norte-americana, foram avaliados todos os recursos tecnológicos da nova S10 para vencer qualquer tipo de piso e obstáculos, sempre com a máxima segurança existente na indústria automotiva da atualidade. Tudo está embarcado na ótima picape da Chevrolet, que conta com bons ângulos de entrada (31 graus) e de saída (18).
Para começar, buracos profundos e com diâmetro respeitáveis não foram páreo para a suspensão independente nas quatro rodas, com compensação de carga em cada uma delas. Na ida para a grande subida e descida localizada no meio da pista, o Assistente de Partida em Rampas (HSA) não deixa a picape descer de ré, mantendo-a parada por três segundos.
No momento da descida, muito acentuada, entrou em ação o Assistente de Descidas Íngrimes (HDC). O motorista pára o veículo, liga o botão no painel principal e larga tudo, só segura o volante (elétrico). Pronto! A S10 faz tudo, descendo a rampa com velocidade segura até o nível zero. Detalhe: toda a pista de prova é composta de chão batido e de pedriscos e brita.
Depois foi a vez de conferir a rápida aceleração a partir de 0 quilômetro até uma freada forte, entrando em campo o supereficiente freio ABS com distribuição da força de frenagem (EBD). A picape simplesmente não rabeia nem desliza, parando instantaneamente. No final, mais buraqueira de todos os tipos e teste de inclinação lateral, dos dois lados do carro, sempre na mais absoluta segurança.
Após os testes, o motorista tem a exata comprovação de que "o veículo mais tecnológico de seu segmento" não é apenas um slogan da nova S10. É a legítima high-tech.
A versão testada parte de R$ 167,49 mil.
Confira outras versões da S10 e preços:
Cabine Dupla LT 2.5 Ecotec 4x2 – R$ 97,89 mil
Cabine Dupla LT 2.5 Ecotec 4x4 – R$ 106,59 mil
Cabine Dupla LTZ 2.5 Ecotec 4x2 - R$ 113.69 mil
Cabine Dupla LTZ 2.5 Ecotec 4x4 – R$ 120,79 mil
Cabine Dupla LT 2.8 Turbo Diesel 4x2 – R$ 127,29 mil
Cabine Dupla LT 2.8 Turbo Diesel 4x4 – R$ 139,29 mil
Cabine Dupla LTZ 2.8 Turbo Diesel 4x2 – R$ 150,19 mil
Cabine Dupla LTZ 2.8 Turbo Diesel 4x4 – R$ 160,39 mil
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro 2.8 turbodiesel
Potência: 200 cavalos
Transmissão: automática de seis marchas, com sequencial como opcional
Tração: 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida
Direção: elétrica
Suspensão: dianteira independente, braços articulados, molas helicoidais, barra estabilizadora; traseira com feixe de molas semi-elípticas de dois estágios. Amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados.
Freios: dois freios à disco com caliper flutuante e traseira com sistema tambor, com ABS (Anti-block Braking System), distribuição eletrônica de frenagem EBD (Eletronic Brake Force Distribuition) e assistência de frenagem de emergência (BAS) nas rodas traseiras e dianteiras.
Rodas: de liga leve 18 polegadas com 7,5 polegadas de largura
Pneus: dianteiros e traseiros: 265/60 e 110
Estepe: aço de 16 polegadas com pneu 245/70
Peso: 2.101 quilos
Porta-malas: 1,04 mil quilos
Tanque: 76 litros
Dimensões: comprimento 5,40 metros, largura 2,13 metro, altura 1,83 metro, entre-eixos 3,09 metros
Airbag: dois (motorista e passageiro)
Ocupantes: cinco
Essa versão a partir de R$ 167,49 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio | | 10 |
Acabamento | | 10 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir |  | 9 | Suspensão | | 10 |
| Instrumentos | | 10 | Consumo | | 10 |
| Interior | | 10 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas | | 10 | Custo-benefício |  | 9 |
| Desempenho | | 10 | Recomendação | | 10 |
| Motor | | 10 | Avaliação Geral |  | 9,86 |
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