Fiat Cronos Drive 1.3 GSR 2018 - Dias ao Volante
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Fiat Cronos Drive 1.3 GSR 2018
Evolução no automatizado
15 de dezembro de 2018 - por Gabriel Dias e Daniel Dias
O Fiat Cronos 1.3 Drive Firefly traz a tecnologia GSR. Melhorou mas ainda tem os tradicionais solavancos desse tipo de câmbio. O sedã compacto tem aprovação completa em quase todos os quesitos.
Para o seu primeiro ano, o Fiat Cronos encerrou 2018 com um pouco mais de 29 mil unidades emplacadas. O sedã compacto produzido na Argentina e sucessor do Palio foi muito bem recebido no mercado. Mais do que as vendas, o depoimento das pessoas sobre o carro é sempre positivo. A certeza dessas afirmações vem dos testes feitos pelo Dias ao Volante nas versões do Cronos, com o veículo agradando em praticamente todos os quesitos.
A última versão testada em 2018 foi a Drive Firefly GSR, equipada com o motor 1.3 de 101 cavalos (gasolina) e 109 cavalos (etanol), associado ao câmbio automatizado de 5 marchas (com possibilidade de trocas sequenciais em borboletas localizadas atrás do volante). O conjunto motriz permite ao veículo atingir à velocidade máxima de 183 km/h (informação da fabricante).
O destaque desta avaliação está na transmissão GSR. A nova tecnologia apresenta uma boa evolução na era dos automatizados, no entanto, ainda foram notados os característicos solavancos nas trocas de marchas. Um automatizado nunca será um automático. Por isso, clientes terão de conviver com esses solavancos enquanto o automatizado estiver por aí. O charme especial no GSR é a inexistência da tradicional alavanca de câmbio, substituída por botões. A mudança agradou.
O desempenho e o consumo caíram um pouco em comparação à versão mecânica da configuração do motor 1.3. O consumo na estrada baixou de 23,9 km/l para 21,8 km/l, Na cidade, ficou em 14,2 km/l (ante 16,2 km/l), com a média combinada urbano/estrada com 15,6 km/l (ante 16,7 km/l). Quanto ao desempenho, a aceleração de 0 a 110 km/h foi feita em 11,7, enquanto com o câmbio manual foi em 11,4 segundos.
O sedã compacto da Fiat mostrou muito equilíbrio e segurança. A suspensão trabalha suavemente mesmo em superfícies irregulares e confere uma boa aderência dos pneus com o solo nas curvas.
O moderno design do Cronos pisa firme na disputa acirrada do segmento. O estilo do Argo e do Cronos são os principais destaques da dupla de compacto da Fiat. No sedã, a dianteira é robusta e agressiva, com faróis afilados e as duas partes da grade com elementos estilizados. A linha de cintura é suavemente alta e as lanternas traseiras invadem a tampa do porta-malas com elegância.
A vida a bordo no Cronos é agradável, com acabamentos muito caprichados, apesar do uso de alguns materiais mais simples, provando que o bom gosto não depende de matéria-prima premium. O belo painel principal é enriquecido com a tela de 7 polegadas e difusores de ar arredondados e apliques prateados. O motorista tem ajuste de regulagem de altura do assento e da coluna de direção, além do volante multifuncional padrão da FCA, vistoso e de boa pegada, com comandos da central multimídia, do smartphone e do computador de bordo. O que muda nessa versão é o console onde se localiza os comandos do câmbio. A parte de baixo do gabinete ganhou mais um porta-objetos devido a ausência de trambulador, deixando esse espaço vago. Uma boa sacada da Fiat para esconder carteira ou objetos de valor, por exemplo.
Para os ocupantes terem a sensação de mais espaço, a Fiat usou um truque muito interessante, diminuindo a espessura dos assentos dos bancos, algo muito funcional e de conforto bem aceitável. O banco traseiro tem encosto de cabeça e cinto de três pontos para os três passageiros e sistema Isofix para acomodar assentos infantis. A central multimídia Uconnect sensível ao toque parece um tablet deitado não tem navegação direta. Mas por meio de espelhamento com smartphone (Android Auto ou Apple Car Play), é possível utilizar um aplicativo para essa finalidade.
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro, 1.3 Drive Firefly
Potência: 101 cavalos (gasolina) e 109 (etanol)
Transmissão: automatizado de cinco velocidades, com trocas sequencias atrás do volante
Direção: assistência elétrica progressiva
Suspensão: dianteira tipo McPherson com barra estabilizadora, molas helicoidais, roda tipo independente e traseira com eixo de torção, roda semi-independente e molas helicoidal
Freios: dois a discos e dois ventilados, com ABS (Anti-block Braking System), EBD (Electronic Brake Distribution) e os controle TCS (tração).
Rodas: aro de liga 15 com pneus 185/60
Peso: 1.159 quilos
Porta-malas: 525 litros
Tanque: 48 litros
Dimensões: comprimento 4,36 metros, largura 1,96 metros, altura 1,50 metro, entre-eixos 2,52 metros
Air bag: dois (motorista e passageiro)
Ocupantes: cinco
Essa versão a partir de R$ 63,99 mil - linha 2019 parte de R$ 65,19 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio |  | 8 |
Acabamento |  | 9 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir | | 8 | Suspensão | | 10 |
| Instrumentos | | 9 | Consumo | | 9 |
| Interior | | 9 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas | | 9 | Custo-benefício | | 8 |
| Desempenho | | 9 | Recomendação | | 9 |
| Motor | | 9 | Avaliação Geral | | 9,06 |
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