Fiat Toro Ranch AT9 2.0 Turbodiesel 2020 - Dias ao Volante
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Fiat Toro Ranch AT9 2.0 Turbodiesel 2020
Imponente e invocada
18 de julho de 2020 - por Gabriel Dias e Daniel Dias
Pertencente ao novo segmento de picapes originadas de SUVs, a Toro Ranch aposta na modernidade, no estilo inconfundível e na tecnologia de mecânica e de conectividade para rodar com desenvoltura tanto no asfalto quanto no fora-de-estrada não muito severo.
A Fiat Toro, produzido no Complexo Industrial da FCA em Goiana (PE), foi lançada em 2016 derivada do Jeep Renegade com motores a diesel e bicombustível todos com quatro cilindros (1.8 ou 2.0) e transmissões mecânica de 6 marchas e automática de 6 ou 9 velocidades. A Toro veio quase simultaneamente com a Renault Duster Oroch para formar um novo segmento, o de picapes médias-compactas ou derivadas de um utilitário esportivo. Embora a representante da marca francesa tenha surgido um ano antes no Brasil, a picape da Fiat veio para botar banca e liderar a categoria com facilidade, inclusive brigando com a irmã de fábrica Strada pelo primeiro lugar do ranking geral de picapes. Portanto, a Toro não é concorrente direta das compactas Strada e Volkswagen Saveiro e tampouco das médias Ford Ranger, Toyota Hilux, Chevrolet S10, Nissan Frontier e Mitsubishi L200 Triton.
Dias ao Volante testou a versão Ranch da Toro equipada com motor 2.0 turbodiesel de 170 cavalos de potência, associado ao câmbio automático de 9 velocidades com tração integral sob demanda. O desempenho do conjunto motriz é impressionante em relação de peso/potência (11,01 kg/cv) e torque máximo de 35,7 kgfm a 1.750 rpm, permitindo aos 1.871 quilos do veículo acelerarem de 0 a 100 km/h em apenas 10 segundos. A velocidade máxima é de 188 km/h.
Quanto ao consumo, foram feitas várias simulações em cerca de 400 quilômetros para se obter os melhores resultados. As médias foram muito animadoras:
- Cidade: 12,2 km/l
- Estrada a 60 km/h: 25,6 km/l
- Estrada a 80 km/h: 22,1 km/l
- Estrada a 100 km/l: 16,7 km/l
- Estrada a 110 km/l: 14,4 km/l
- Média cidade-estrada: 14,7 km/l
A condução da Toro Ranch transmitiu muita segurança ao motorista e respostas rápidas na manobra de “slalon” e contornos de curvas, sendo uma picape bem prazerosa de se dirigir e muito confortável na estrada. A versão tem regulagem para a lombar do motorista, um item de extrema importância em viagens mais longas. O modelo demonstrou muita força no conjunto motriz e na suspensão. Obviamente, para o off-road mais “feio”, precisaria de pneus próprios para o terreno para dar mais “grip” e não destracionar tanto. Sabendo se usar os recursos e o veículo como deve ser conduzido, ele não deixa a desejar em nada, pois tem toda a tecnologia necessária, auxílio à condução e conforto de sobra. A sensação é a de estar dirigindo sempre um utilitário esportivo e não uma picape, mesmo com a caçamba vazia.
A vida a bordo da Toro é muito agradável, trazendo bastante conforto e espaço aos ocupantes. Além de muitos equipamentos oferecidos e de fácil manuseio e interação, o motorista tem regulagens elétricas no banco e altura e profundidade do volante, com trocas de marchas sequenciais opcionais feitas por meio de “paddles shifts” localizados atrás do volante. O sofisticado painel principal traz a central multimídia que permite conectar o smartphone sem usar cabo e acessar diversos aplicativos pelo Android Auto e pelo Apple CarPay. O ar-condicionado digital é dual zone para que o motorista e o passageiro da frente possam escolher sua temperatura ideal independentemente. Existe ainda porta-objetos entre os bancos (refrigerado) e abaixo do assento do passageiro da frente. O interior tem amplo espaço e bancos de couro. O modelo disponibiliza ainda o Remote Start para ligar o veículo à distância e o Keyless, que detecta a aproximação entre a chave e o carro, destravando as portas e a caçamba de forma automática.
No quesito segurança, a versão avaliada conta com sete airbags, inédito para uma picape e um “luxo” para o segmento. Na dirigibilidade, conta decisivamente o fato de a picape ser equipada de controles eletrônicos de estabilidade e de tração. Como não se trata de um veículo projetado 100% para o off-road, a Toro roda a maior parte do tempo apenas com tração simples, no caso, a dianteira. Para ajustar os tipos de tração, existe um seletor no console central, junto à palanca de câmbio. Com a opção “Auto” selecionada, a força é enviada automaticamente para a traseira em caso de necessidade. Já a 4x4 divide sempre a tração igualitariamente entre as quatro rodas. A reduzida é acionada no modo “Low”, alterando os parâmetros de controle de tração e de estabilidade e o uso da primeira marcha. Mesmo não sendo um carro com vocação inteiramente para o fora-de-estrada, a Toro “não nega fogo” para trilhas não muito severas.
O design externo da Toro Ranch é atraente e “invocado”, principalmente devido aos faróis diurnos em LED, localizados acima dos principais. Esse conjunto óptico, aliás, é o maior cartão de visita da picape da Fiat. A tampa traseira é bipartida e se abre para os lados, para facilitar o manuseio de guardar e retirar as cargas. A Fiat oferece como acessório o santantônio cromado ou preto premium cheio de estilo, estribos laterais tubularares cromados ou preto e o engate de reboque Mopar, com a possibilidade de remover a ponteira quando não estiver em uso.
A versão Ranch está disponível a partir de R$ 170,99 mil.
Preços da família Toro:
- Endurance 1.8 MT5 Flex R$ 99,99 mil
- Endurance 1.8 AT6 Flex R$ 107,99 mil
- Freedom 1.8 AT6 Flex R$ 119,99 mil
- Endurance 2.0 AT9 4x4 Diesel R$ 138,99 mil
- Freedom 2.0 AT9 4x4 Diesel R$ 150,99 mil
- Volcano 2.0 AT9 4x4 Diesel R$ 163,99 mil
- Ultra 2.0 AT9 4x4 Diesel R$ 172,99 mil
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro 2.0 turbo 16 válvulas
Potência: 170 cavalos (diesel)
Transmissão: automática de nove marchas, com sequencial como opcional
Tração: 4x4
Direção: elétrica
Suspensão: dianteira independente McPherson e traseira independente multibraço. Molas helicoidais.
Freios: quatro freios à disco sendo ventilados na dianteira e tambor na traseira. Com ABS (Anti-block Braking System), distribuição eletrônica de frenagem EBD (Eletronic Brake Force Distribuition) e programa eletrônico de estabilidade (ESP).
Rodas: liga leve 18 polegadas
Pneus: dianteiros e traseiros: 225/60
Peso: 1.871 quilos
Capacidade da caçamba (com porta bipartida aberta para os lados): 820 litros
Tanque: 60 litros
Dimensões: comprimento 4,94 metros, largura 1,84 metro, altura 1,74 metro, entre-eixos 2,99 metros
Airbag: sete
Ocupantes: cinco
Preço: a versão avaliada a partir de R$ 170,99 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 9 | Câmbio |  | 10 |
Acabamento |  | 8 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir | | 9 | Suspensão | | 10 |
| Instrumentos | | 10 | Consumo | | 9 |
| Interior | | 8 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas | | 10 | Custo-benefício | | 8 |
| Desempenho | | 10 | Recomendação | | 9 |
| Motor | | 10 | Avaliação Geral | | 9,33 |
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