27 de setembro de 2016 - por Daniel Dias e Gabriel Dias
Superesportivo da Nissan, apelidado de Godzilla, traz para o Brasil a sexta geração, equipada com motor biturbo V6 3.8 24V aumentado em 20 cavalos em comparação à versão anterior, entregando 572 cavalos de potência, ao preço de R$ 900 mil.
A Nissan inicia oficialmente as vendas do superesportivo GT-R no mercado brasileiro. Com a fera japonesa, a marca reforça seu posicionamento de atrevimento atrelado à inovação e tecnologia, trazendo para o Brasil o que tem de mais avançado em performance e inovação.
Um dos veículos de produção em série mais rápidos do mundo, o GT-R é um ícone reconhecido por superar recordes de tempo nas mais tradicionais pistas do planeta, destroçando números obtidos por superesportivos de diferentes marcas, contribuindo para torná-lo conhecido como Godzilla.
GT-R, produzido exclusivamente no Japão, será vendido no Brasil já na linha 2017, com novidades no design, motor, suspensão e lista de equipamentos, ao preço de R$ 900 mil. Chega na versão 3.8 V6 Premium, com opções de cinco cores de acabamento interno. Sua comercialização também dá início no país à adoção do novo padrão mundial de estilo das concessionárias Nissan, buscando elevar a imagem da marca a um novo patamar de modernidade e qualidade, proporcionando uma experiência diferenciada para o cliente da empresa.
O novo layout das lojas foi desenvolvido para guiar o cliente pela concessionária, garantindo a fácil localização das áreas de interesse e dando destaque aos produtos da marca. A primeira concessionária do país a adotar o novo padrão é a Nissan Carrera, localizada na Avenida Brasil, área nobre da cidade de São Paulo.
A estratégia de vendas do GT-R visa atender todo território nacional. O interessado no modelo poderá contatar qualquer revenda da marca, independentemente da localização, e estas o indicará para a Carrera, que dará continuidade ao processo de venda. Como será oferecido sob encomenda, o modelo ícone da Nissan terá prazo previsto de entrega em média de três a quatro meses após a compra.
O comprador contará com um call center exclusivo, serviço de pós-vendas especializado e estrutura dedicada. O superesportivo japonês também está confirmado como uma das estrelas do estande da Nissan no Salão de São Paulo, em novembro.
Lançada em julho deste ano no Japão, a linha 2017 do GT-R traz as alterações mais significativas do superesportivo desde o lançamento da atual geração. Com visual renovado tanto por fora quanto por dentro, o GT-R teve os principais itens de performance da condução aprimorados, como o chassi reforçado e o motor biturbo V6 3.8 24V, mais potente. Lançado em 2007, o GT-R de sexta geração está mais confortável, com nova percepção de elegância, algo bem raro em um modelo superesportivo de alto desempenho.
A maioria das mudanças no visual do GT-R teve como objetivo o aperfeiçoamento aerodinâmico. Essa eficiência foi focada em três áreas principais: geração de força de sustentação negativa (downforce), redução do arrasto e maior capacidade de resfriamento dos sistemas vitais do veículo. A meta foi maximizar o resfriamento do fluxo de ar, mantendo ao mesmo tempo o arrasto aerodinâmico sob controle, sem aumentar o arrasto em uma área do veículo como resultado de uma melhor performance em termos de resfriamento/fluxo de ar em outra área.
Além dos novos capô e grade, o perfil curvado sob o spoiler dianteiro foi levemente ampliado e rebaixado em alguns milímetros para melhorar o fluxo de ar em suas extremidades laterais. Com um novo desenho, a soleira que contorna a extremidade inferior em ambos os lados do carro permite reduzir a quantidade de ar puxada para baixo, contrapondo a força de sustentação e melhorando a estabilidade. As colunas traseiras receberam novo desenho, cuja parte superior proporciona melhor gestão do fluxo de ar, evitando a geração de um vórtice menor.
A traseira do novo GT-R continua sendo definida por suas icônicas lanternas traseiras arredondadas. Olhando mais de perto, nota-se um difusor com acabamento prateado e novas saídas de ar laterais, incorporados às ponteiras quádruplas do escapamento de titânio, para melhorar a aerodinâmica do veículo. A cintura que separa a parte inferior do painel da carroceria na cor preta foi levantada, fazendo o carro parecer mais largo e agressivo. A parte correspondente ao para-choque traseiro incorpora o mesmo design visto no GT-R NISMO, para melhor direcionamento do ar na parte inferior da traseira do veículo.
Isso contribui para menor interferência entre os gases de escape e o fluxo de ar na parte lateral traseira do para-choque, para melhor expulsão do calor. Com muito estilo, as novas rodas de liga com aro em formato de Y, produzidas pela japonesa RAYS, foram especialmente redesenhadas para o GT-R 2017.
Interior esportivo e sofisticado
Com novo desenho e materiais de alta qualidade, o interior do GT-R 2017 proporciona nível inigualável e jamais oferecido em termos de conforto, sofisticação e ergonomia. Envolvido por uma lâmina contínua e sem costuras de couro (item opcional), o novo painel adota um fluxo horizontal, proporcionando uma grande sensação de estabilidade para os ocupantes dos bancos dianteiros, enquanto a linha do quadro de instrumentos vai até o console central, conferindo um ambiente diferenciado, especialmente projetado para quem senta atrás do volante.
Seguindo todos os padrões de performance para o GT-R, a camada acolchoada encontrada sob o couro é constituída de um novo material, mais fino, para ajudar a reduzir o peso geral do veículo. Todos os itens de couro encontrados na cabine foram costurados por um mestre artesão.
O layout do painel central foi melhorado e simplificado. Em comparação à versão anterior, o número de controles integrados de navegação e áudio foi reduzido de 27 para 11 na linha 2017. O display e os controles do sistema de navegação foram posicionados ligeiramente abaixo no painel de instrumentos para facilitar o uso e melhorar a visibilidade tanto para o motorista quanto para o passageiro dianteiro.
O novo desenho do sistema de navegação foi aperfeiçoado, com mostradores usinados em alumínio, proporcionando melhor sensação ao toque e manuseio facilitado. Graças à tela de 8 polegadas, o monitor mais largo exibe ícones grandes, facilitando a gestão de sistemas como navegação, áudio e telefonia pelo usuário. Nos mercados norte-americano, canadense e chinês, está disponível um serviço de telemática.
Motor V6 biturbo
A potência do premiado motor biturbo V6 3.8 24V do GT-R foi aumentada em 20 cavalos em comparação à versão anterior, entregando 572 cavalos a 6.800 rpm, graças, em parte, ao aumento na pressão do atuador e a um sistema de temporização da ignição, controlado individualmente por cada cilindro, uma tecnologia anteriormente exclusiva do GT-R NISMO de competição.
A alavanca de câmbio tipo borboleta foi montada diretamente no novo volante (antes era fixa na coluna de direção), permitindo ao motorista selecionar uma das seis marchas da transmissão com dupla embreagem (DCT) sem ter de tirar as mãos do volante para fazer uma curva, por exemplo.
O controle de gestão da troca de marchas da transmissão dupla de foi atualizado para oferecer maior precisão e performance em variadas situações de condução. Quando o veículo inicia o movimento em baixa aceleração, a troca da primeira para a segunda velocidades é feita de forma mais suave.
Criado nos fim dos anos 60 para ser o carro top de linha da Nissan e vitrine de suas mais avançadas tecnologias e capacidades de performance, o Skyline GT-R tornou-se peça-chave não apenas na comunidade de fãs do automobilismo esportivo mundial, mas transcendeu esse universo, passando a ser um ícone da cultura popular, graças aos filmes de ação e vários jogos eletrônicos.
Primeira geração (1969-1972)
Após sua revelação no Salão de Tóquio, no final de 1968, uma versão de produção em série do novíssimo Skyline GT-R foi disponibilizada para comercialização em fevereiro de 69. O capô desse novo modelo guardava o S20, um grupo motopropulsor derivado do motor de alta performance do R380, com 24 válvulas e duplo comando no cabeçote (DOHC).
Vencedora na classificação geral do Grande Prêmio da Federação Automobilística do Japão (JAF), a primeira geração do GT-R é famosa por acelerar de 0 a 100 km/h em 16,1 segundos e atingir velocidade máxima de 200 km/h.
Segunda geração (1973)
Lançada em novembro de 1972, a nova geração começou a ser vendida ao público em janeiro do ano seguinte. Propulsionado por um motor DOHC de 24 válvulas e seis cilindros em linha (S20), foi um dos primeiros carros japoneses a ter freios a disco nas quatro rodas.
Terceira geração (1989-1994), R32
O GT-R reapareceu após 16 anos de ausência, em 1989. Conhecido como R32, era propulsionado por um motor 2.6 DOHC com seis cilindros em linha (RB26DETT) de 280 cavalos. Foi o primeiro GT-R a incorporar a tração nas quatro rodas, o que viria a se tornar marca registrada. As gerações anteriores tinham tração traseira. Foi com essa geração que o apelido Godzilla surgiu, por conta da performance monstruosa nas pistas.
Quarta geração (1995-1998), R33
Maior e mais pesado em relação ao modelo anterior, o GT-R de quarta geração foi denominado R33. Rapidamente destacou-se devido à excelente estabilidade, resultado do eficiente trabalho de distribuição de peso realizado em seu projeto, uma estrutura de carroceria mais firme, o controle de tração aprimorado e as acelerações ainda mais brutas. Conseguiu o feito de fazer uma volta no lendário circuito antigo de Nürburgring , o Nordschliefe, em 7 minutos e 59 segundos, mais rápido que o R32 em 21 segundos.
Quinta geração (1999-2002), R34
O R34 GT-R foi a última versão do supercarro da Nissan a ser propulsionado pelo motor RB26DETT. Graças à plataforma com estrutura mais rígida e dimensões mais compactas, a quinta geração do GT-R provou oferecer ainda mais performance e dirigibilidade. A aerodinâmica aperfeiçoada, incluindo um novo projeto para a parte inferior da carroceria, gerava força de sustentação negativa (downforce) maior, contribuindo para a esportividade.
Sexta geração (2007- atual), R35
Marca a volta do GT-R à linha Nissan. Revelado mundialmente ao público como GT-R Concept no Salão de Tóquio de 2005, tendo a versão de produção em série sido comercializada pela primeira vez exatamente dois anos depois no país asiático, o legendário modelo de alta performance se manteve fiel às origens.
Principais conquistas em competições
- Campeão do Super GT 500 em 2011 - Campeão do Super GT 500 em 2012 - Campeão do Blancpain Endurance Series em 2015 - Campeão do Super GT 500 / 300 Series em 2015 - Vencedor das 12 Horas de Bathurst em 2015