26 de novembro de 2021 - por Daniel Dias / AutoMotriz
A Honda apresenta no Brasil o New City, na configuração sedã e na inédita hatchback.
Desde 1981 no mercado mundial e a partir de 2009 produzido no Brasil, o Honda City sempre foi vendido no mercado nacional como um sedã compacto. Aqui, ele já foi “acusado” de tirar clientes do “irmão” mais famoso, o médio Civic. Atualmente, o City mal consegue ficar entre os cinquenta modelos mais emplacados no país, com uma média mensal de pouco mais de quinhentas unidades vendidas. Para mudar esse panorama, a Honda está lançando a quinta geração do compacto produzido em Itirapina (SP), estreando também a versão hatchback no Brasil– na prática, a nova configuração substituirá o monovolume Fit, que deixará de ser produzido no país.As vendas do New City sedã se iniciam em janeiro de 2022, com pré-venda a partir de 23 de novembro. Os preços das versões do sedã são de R$ 108.300 para a EX, de R$ 114.700 para a EXL e de R$ 123.100 para a “top” Touring. Os preços são para todo o Brasil com exceção do Estado de São Paulo e da cidade de Manaus (AM). As vendas do New City hatchback começarão em março de 2022, com os preços divulgados apenas em janeiro, quando se iniciará a etapa de pré-venda da nova configuração.
O marketing da Honda sublinha que a nova geração do City chega elevando os padrões de seus respectivos segmentos em dimensões (percepção de porte), espaço (para pessoas e bagagem), qualidade (de materiais e montagem), eficiência de consumo e desempenho (nova motorização), segurança e lista de equipamentos. Ou seja, o New City se aproximará ainda mais do atual Civic, que poderá deixar de ser fabricado no Brasil–a próxima geração deverá ser importada.O New City vem equipado com um motor inédito, todo em alumínio, 1.5 16V DI DOHC i-VTEC aspirado, quatro cilindros com injeção direta de combustível e dois comandos de válvulas no cabeçote e potência de 126 cavalos a 6.200 rotações por minuto tanto com etanol quanto com gasolina. O torque é de 15,8 kgfm a 4.600 giros com etanol. O câmbio CVT, com simulação de 7 marchas e opção de trocas sequenciais em “paddles shifts” no volante, recebeu mudanças: o Step-shift atua sob condução esportiva e o EDDB (Early Down-shift During Braking), com ação automática, amplia a segurança sem afetar o consumo. De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE), o New City sedã tem consumo na cidade de 9,2 e 13,1 km/l (etanol/gasolina) e, na estrada, de 10,5 e 15,2 km/l. Já a versão hatch registrou 9,1 e 13,3 km/l urbano e 10,5 e 14,8 km/l rodoviário. Ambos obtiveram classificação A no PBE, dentro de suas categorias. A marca japonesa não divulgou números de desempenho das duas configurações.
Segundo a Honda, o sedã cresceu em todas as dimensões, ficando com 4,54 metros de comprimento, 1,74 metro de largura, 1,47 metro de altura e 2,60 metros de distância de entre eixos, enquanto a hatch – com somente as configuração EXL e Touring – terá 4,34 metros de comprimento, 1,74 metro de largura, 1,49 metro de altura e 2,60 metros de entre-eixos. Ainda conforme a fabricante oriental, apresença marcante do New City se dá pela carroceria longa, larga e baixa no sedã e no hatchback. O design é valorizado pelos vincos definidos e pelos faróis e lanternas com tecnologia de leds. Na versão Touring dos dois modelos, os faróis são em full-led, com luzes indicadoras de direção, fachos baixo e alto, DRL e auxiliares de neblina em leds. As demais versões contam com DRL de leds e bloco óptico principal com projetor. As rodas são de liga leve com aro de 16 polegadas, em todas as versões, mesclando acabamento frontal diamantado e pintura na cor preta. Os retrovisores externos contêm um detalhe interessante: antes fixados próximos à base da coluna “A”, agora estão mais recuados e colocados na porta, aumentando o campo de visão.
O interior do New City destaca, segundo a Honda, a sofisticação dos materiais e qualidade de acabamento e montagem. Em todas as versões, os modelos são equipados com um painel amplo, com caráter esportivo. O conforto e a ergonomia foram priorizados no New City, com um novo Sistema de Estabilização Corporal, uma tecnologia antifadiga adotada nos bancos para melhorar o suporte do corpo do ocupante, evitando o esforço constante para a retomada do posicionamento ideal. No sedã e no hatchback, todas as configurações trazem botão de partida do motor, sistema de destravamento por proximidade da chave (Smart Entry), ar-condicionado digital, nova central multimídia “touchscreen” de 8 polegadas com espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay sem fio e câmera de ré com multivisão. Nas EXL, estão disponíveis sensores de estacionamento traseiros, bancos revestidos em couro, painel digital de TFT de 7 polegadas multiconfigurável, ar-condicionado digital e automático e função de travamento das portas por aproximação da chave. As versões Touring contam ainda com sensores de estacionamento dianteiros e retrovisor fotocrômico.
O New City será o primeiro modelo da marca fabricado no Brasil a contar com o Honda Sensing, pacote de tecnologias de segurança e assistência ao motorista. Com base nas imagens captadas por uma câmera de visão ampla e de longa distância, instalada na parte central e superior do para-brisa, o Honda Sensing tem cinco funções: Controle de Cruzeiro Adaptativo (ACC), sistemas de frenagem para mitigação de colisão, de assistência de permanência em faixa e para mitigação de evasão de pista e ajuste automático de farol. O New City traz ainda vários dispositivos de segurança em todas as versões, como assistentes de estabilidade e tração e de partida em rampa, sistema de luzes de emergência, seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), estrutura de deformação progressiva, sistema Isofix para fixação de assentos infantis e alerta de baixa pressão dos pneus. O LaneWatch, assistente para redução de ponto cego, por meio de uma câmera localizada no espelho do lado do passageiro, está disponível nas versões EXL e Touring do sedã e na Touring do hatch.