Volkswagen Jetta 2.0 TSI - Dias ao Volante
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Volkswagen Jetta 2.0 TSI
Aperte o cinto! Você está em uma nave!
16 de junho de 2016 - por Gabriel Dias e Daniel Dias
O Volkswagen Jetta 2.0 TSI fascina quem gosta de carro. Ao mesmo tempo, traz segurança, espaço e conforto para a família, modernidade e o prazer de sua cavalaria comandada por um eficiente turbo.
O Jetta é comercializado no Brasil desde 2006, sempre importado do México. O modelo passou a ser nacionalizado na versão Comfortline, equipada com o motor 1.4 TSI, em julho do ano passado, na fábrica de São Bernardo do Campo, em São Paulo.
O Jetta 2.0 TSI com o espetacular motor turbo, avaliado e testado por Dias ao Volante.Carros, está na vanguarda do mercado automotivo brasileiro, sem contar os superesportivos e extra-classe globais. Poucos veículos em circulação pelas nossas estradas estão ao seu lado. Nenhum à frente. Nesse panorama, a real impressão de quem o conduz e dos demais ocupantes do grande carro da Volkswagen é de estar a bordo de uma nave.
O sedã da fabricante alemã tem como concorrentes o Chevrolet Cruze, o Citroën C4 Lounge, o Fiat Linea, o Honda Civic, o Hyundai Elantra, o Peugeot 408, o Renault Fluence, e oToyota Corolla.
Dias ao Volante.Carros testou a versão mexicana TSI equipada com motor 2.0 turbo de 211 cavalos, associado à transmissão automática de seis velocidades e dupla embreagem, com opção de troca por meio de borboletas atrás do volante ou na própria alavanca do câmbio. A velocidade máxima foi limitada eletronicamente em 241 km/h. Desenvolve de 0 a 100 km/h em 7s21 na opção automática e em 6s53 no modo esportivo.
O consumo foi surpreendente: na estrada, a uma velocidade de 90 km/h, o computador de bordo registrou 20 km/l. A 110 km/h, marcou 15,6 km/l. Na cidade, o consumo foi de 8,7 km/l. A média no conjunto urbano-estrada ficou em 9,8 km/l. O que podemos destacar nesses números registrados? O Jetta vale cada centavo em custo-benefício, pois proporciona um excelente desempenho e consegue ser econômico ao mesmo tempo. Evidentemente, a economia de combustível depende de quanto se pisa no acelerador. As marcas foram atingidas em uma "forma normal" de condução.
A tração é dianteira, o que facilita o controle e o equilíbrio em comparação com à tração traseira, que exige, naturalmente, um cuidado extra para não se ter uma surpresa ao perder a aderência dos pneus traseiros quando o torque injetado pelo turbo entra em cheio. No geral, o modelo é muito seguro na condução e traz extremo conforto para todos os ocupantes. A suspensão é macia em ondulações ou buracos, proporcionando ótima performance em curvas.
No ano passado, o Jetta recebeu um facelift, com novos faróis e lanternas, volante multifuncional mais atraente e esportivo (com a parte de baixo reta), herdado do Passat, apliques em Black-Piano no painel e novos modelos de rodas. Seu design chama atenção por onde passa. Em termos de luzes, ao natural, tem os LEDs diurnos, à noite, os faróis bixenon (equipados de série). O teto solar completa o visual da versão.
A bordo do Jetta se tem muito espaço para os ocupantes e um acabamento refinado e conservador em couro - a marca disponibiliza as tonalidades preta e bege, caso do modelo avaliado, muito elegante. O motorista tem todo o conforto e as opções de ajuste de banco (até lombar), além da regulagem do volante, tanto de altura quanto de profundidade. O ar-condicionado tem duas zonas de climatização (motorista e passageiro) e saída para o banco traseiro.
No painel principal, o já conhecido sistema de rádio RCD510 com tela sensível ao toque de 6,5 polegadas com GPS, disqueteira para seis CDs, leitor de MP3 e Bluetooth, permitindo a conexão do smartphone. O volante tem os comandos de som, atendimento do telefone e do controlador do computador de bordo. O porta-malas tem muito espaço, com capacidade de 510 litros e sistema antissequestro.
O Jetta 2.0 TSI é uma nave. Um carro superior em todos os detalhes, no design, na segurança e no coração, com seu turbo roncando gostoso e enchendo a cavalaria do motor e dando prazer ao motorista. Sem dúvidas, um carro para quem gosta de carro.
A versão parte de R$ 97,91 mil.
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro, transversal, 2.0 Turbo
Potência: 211 cavalos (gasolina)
Torque: 28,6 kgfm
Transmissão: automática com modo manual de 6 velocidades, tração dianteira
Direção: elétrica
Suspensão: dianteira tipo McPherson com barra estabilizadora; traseira tipo multibraço e com barra estabilizadora. Roda tipo independente e molas helicoidal
Freios: quatro discos com dois ventilados, com ABS (Anti-block Braking System), distribuição eletrônica de frenagem EBD (Eletronic Brake Force Distribuition)
Rodas: aro de liga 17 com 7 polegadas de largura nos dianteiros
Pneus: dianteiros 225 x 45 e 91
Peso: 1.375 quilos
Porta-malas: 510 litros
Tanque: 55 litros
Dimensões: comprimento 4,64 metros, largura 1,77 metro, altura 1,47 metro, entre-eixos 2,65 metros
Airbag: seis, dois frontais (motorista e passageiro), dois laterais (nos bancos dianteiro) e dois tipo cortina.
Ocupantes: cinco
Essa versão a partir de R$ 97,91 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 9 | Câmbio |  | 10 |
Acabamento | | 10 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir | | 10 | Suspensão |  | 9 |
| Instrumentos | | 10 | Consumo |  | 9 |
| Interior | | 10 | Estabilidade |  | 9 |
| Porta-malas | | 10 | Custo-benefício |  | 9 |
| Desempenho | | 10 | Recomendação | | 10 |
| Motor | | 10 | Avaliação Geral |  | 9,66 |
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