Chevrolet S10 LTZ CD 2.5 flex 4x4 Aut 2017 - Dias ao Volante
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Chevrolet S10 LTZ CD 2.5 flex 4x4 Aut 2017
A meninona bicombustível
02 de setembro de 2017 - por Gabriel Dias e Daniel Dias
A Chevrolet eleva os padrões de segurança, desempenho, tecnologia e conectividade da S10, uma picape média com conforto de um sedã e valente como um leão no campo, e oferece agora a versão flex com câmbio automático. Uma beleza!
A S10 está presente no mercado brasileiro desde 1995. De lá para cá, sempre esteve no gosto popular, tornando-se campeã de vendas da categoria. A picape média, produzida em São José dos Campos (SP), tem como concorrentes a Ford Ranger, a Mitsubishi L200, a Nissan Frontier, a Toyota Hilux e a Volkswagen Amarok.
Dias ao Volante testou a versão LTZ 4x4 cabine dupla equipada com motor 2.5 Ecotec flex de 206 cavalos de potência associado ao câmbio automático de seis velocidades com sequencial e reduzida. O conjunto permite aceleração de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos e pode levar a picape de 1,8 toneladas à velocidade máxima de 180 km/h, limitada eletronicamente.
O excelente desempenho não se restringe apenas para levar a S10 à frente. A bela meninona, com design lindo e moderno, também freia muito bem, fazendo de 0 a 100 km/h e a 0 km/h em 11,9 segundos. Ou seja, precisa de apenas 2,9 segundos para ficar completamente parada a partir de uma velocidade de 100 km/h. Isto também ocorre em chão batido com péssimo pavimento, como veremos a seguir no teste off-road feito na pista montada pela General Motors durante a Expointer.
A média de consumo registrada no teste do Dias ao Volante em condições normais foi de 7,6 km/l na cidade, 10,8 km/l na estrada e média combinada de 9,2 km/l. Obviamente, estes números são os únicos que ficam abaixo da versão turbodiesel.
A avaliação da S10 bicombustível foi praticamente dedicada para o desempenho em comparação ao da versão a diesel. Porém, não foram deixados de lado terrenos sugestivos para um dos propósitos do modelo, além de uma inegável diversão com todos os resultados que a picape tem a oferecer, sem deixar a desejar em nenhum momento. Sempre com força, aderência e estabilidade, tanto no asfalto quanto na terra e no barro, transmitindo muito equilíbrio e segurança na condução.
A meninona não se entrega nas condições de buracos, ondulações, inclinações, aclives e declives. A picape média continua agradando a cada avaliação feita, totalmente aprovada, com ótimo desempenho e resistência. No asfalto e em longas viagens, a S10 tem o conforto, o luxo e a dirigibilidade de um sedã médio.
O design da picape da Chevrolet encanta em todos os lugares por onde passa. Já a vida a bordo conta com o painel principal atraente e prático na utilização dos comandos e a central multimídia com tela de oito polegadas capacitiva – aceita movimento como a tela de um smartphone –, compatível com Android Auto e Apple Car Play por meio da nova geração do MyLink 2, lançada no sedã compacto Cobalt. Só dois senões: poderia ter regulagem de profundidade do volante e opção mais baixa do assento do condutor.
Quanto às tecnologias implantadas na linha 2017 - o acionamento da ignição à distância, por meio da chave computadorizada, climatizando o interior do veículo, o alerta de colisão e de mudança involuntária de faixa e o já conhecido sistema OnStar - deixam a picape da Chevrolet na vanguarda em seu segmento, não devendo nada para as principais concorrentes.
O funcionamento do OnStar é todo controlado por meio de três botões localizados no retrovisor central – sendo o da esquerda para atender às ligações da central do dispositivo, o do meio, para iniciar o contato com a central, e o da direita para emergências. Todas as ligações são feitas por um chip próprio instalado na base do espelho. De acordo com a fabricante, a operadora escolhida é a Claro por entender que tem a melhor abrangência em território nacional. Além do espelho, o usuário tem a disponibilidade de um aplicativo de seu smartphone para acessar às funcionalidades, incluindo o travamento e a abertura das portas.
O serviço foi foi testado e aprovado em outras oportunidades. No entanto, as funcionalidades do OnStar vêm por uma linha telefônica, e falhas no sinal podem ocorrer, como por exemplo, quando se passa em túneis. O atendimento é muito prestativo e atencioso, passando boas informações para o condutor. O sistema oferece ainda assistência na recuperação em caso de roubo do veículo, sensores para casos de arrombamento e alerta à central, que entra em contato com o proprietário para verificação do fato e dar sequência à operação de busca. Se o veículo for levado por ladrões, é possível observar seu deslocamento via satélite e enviar um comando remoto de redução gradual de velocidade ou até o bloqueio total do motor para facilitar a sua recuperação pela polícia.
Dias ao Volante fez o test-drive com a S10 flex automática no circuito off-road erguido no Parque Estadual Assis Brasil, em Esteio (RS), composto de rampas com subidas e descidas íngremes – para avaliação da parada ascendente, sem o veículo voltar de traseira depois da imobilidade, e a descida com o dispositivo que conduz o carro automaticamente com total segurança sem a intervenção do motorista, que apenas tem de ficar segurando a direção.
Antes da rampa, é percorrido um trecho chamado de "casca de ovo", com a S10 trabalhando fortemente as suspensões nos dois lados, entrando em ação sempre os controles de estabilidade e de tração nas quatro rodas indepentente. Dá para se ouvir quando os sistemas são acionados em cada roda, em uma sinfonia de segurança.
Após a descida da rampa, a S10 foi em frente, encarando inclinações positivas e negativas (quando o lado do motorista fica na parte de baixo), desníveis acentuados nos quais uma das rodas fica no ar (ver na galeria de fotos desta avaliação), com a picape suportando uma inclinação de até 45 graus. Chega a assustar, mas a meninona jamais perde a tração de segurança. Em seguida, teste de aceleração plena e frenagem no cascalho e na brita para avaliação do sistema ABS, completando com simulação das precárias estradinhas do meio das fazendas e interiorzão do país, para as quais a S10 tem plena vocação. Em nenhum momento, a picape pregou susto no motorista durante os testes na Expointer, com o adendo de permanecer sempre confortável, mesmo em situações das mais radicais.
A versão testada parte de R$ 130,99 mil.
Confira outras versões da S10 cabine dupla e preços:
LT 2.5 AT 4x2 – R$ 108,79 mil
LT 2.5 AT 4x4 – R$ 117,79 mil
LTZ 2.5 AT 4x2 - R$ 123.79 mil
LT 2.8 Turbo Diesel MT 4x4 – R$ 146,99 mil
LT 2.8 Turbo Diesel AT 4x4 – R$ 153,99 mil
LTZ 2.8 Turbo Diesel 4x4 – R$ 171,99 mil
High Country 2.8 Turbo Diesel 4x4 – R$ 181,59 mil
FICHA TÉCNICA
Motor: dianteiro 2.5 Flex 16 válvulas
Potência: 197 cavalos (gasolina) e 206 cavalos (etanol)
Transmissão: automática de seis marchas, com sequencial como opcional
Tração: 4x2, 4x4 e 4x4 com reduzida
Direção: elétrica por correia
Suspensão: dianteira independente, braços articulados, molas helicoidais, barra estabilizadora; traseira com feixe de molas semi-elípticas de dois estágios. Amortecedores telescópicos hidráulicos pressurizados.
Freios: dois freios à disco com caliper flutuante e traseira com sistema tambor, com ABS (Anti-block Braking System), distribuição eletrônica de frenagem EBD (Eletronic Brake Force Distribuition) e assistência de frenagem de emergência (BAS) nas rodas traseiras e dianteiras.
Rodas: de liga leve 18 polegadas com 7,5 polegadas de largura
Pneus: dianteiros e traseiros: 265/60 e 110
Estepe: aço de 16 polegadas com pneu 245/70
Peso: 1.835 quilos
Porta-malas: 915 mil quilos
Tanque: 76 litros
Dimensões: comprimento 5,36 metros, largura 2,13 metro, altura 1,83 metro, entre-eixos 3,09 metros
Airbag: dois (motorista e passageiro)
Ocupantes: cinco
Essa versão a partir de R$ 130,99 mil
DESTAQUES
| Estilo |  | 10 | Câmbio | | 10 |
Acabamento | | 10 | Freios | | 10 |
| Posição de dirigir |  | 9 | Suspensão | | 10 |
| Instrumentos | | 10 | Consumo |  | 8 |
| Interior | | 10 | Estabilidade | | 10 |
| Porta-malas | | 10 | Custo-benefício | | 9 |
| Desempenho | | 10 | Recomendação | | 10 |
| Motor | | 10 | Avaliação Geral | | 9,73 |
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