F-1 - Blog da Fórmula-1 de Daniel Dias

A nova Fórmula-1 estreou na Austrália com a vitória do inglês George Russel, da Mercedes, à frente do italiano Kimi Antonelli, fechando a dobradinha da equipe alemã. A Ferrari ocupou a duas posições seguintes, com o monegasco Charles Leclerc em terceiro e o heptacampeão Lewis Hamilton em quarto, seguidos do inglês Lando Norris, da McLaren, do holandês Max Verstappen, da Red Bull, dos ingleses Oliver Bearman, da Haas, o Arvid Lindblad, da Racing Bulls, do brasileiro Gabriel Bortoleto, da Audi, e do francês Pierre Gasly, da Alpine, completando a zona de pontuação. Se estranharem a ausência do australiano Oscar Piastri, da McLaren, desta relação, a explicação é breve com motivo estúpido: o cara bateu pateticamente quando levava seu carro para o grid de largada. Isso mesmo!

Todo mundo estava muito ansioso para saber como seria uma corrida da nova Fórmula-1 em termos de disputas por posição entre os caras da frente. E isso as dez primeiras voltas foram bastante auspiciosas. Com um canhão de largada, as duas Ferrari partiram para cima dos favoritos pilotos da Mercedes. Quarto no grid, Leclerc tomou a liderança da prova já na primeira curva do circuito Albert Park, em Melbourne. Hamilton (sétimo no grid) veio atrás e se colocou na terceira posição, na cola do pole Russell, antes da metade da primeira volta.

Enquanto um safety car virtual – que obriga os pilotos a diminuírem o ritmo – não estragou tudo, Leclerc e Russell ficaram trocando de posição em um duelo espetacular, com Hamilton assistindo a tudo bem de perto. E aí ficou uma dúvida no ar: se o safety car virtual não tivesse esculhambado tudo – porque as Mercedes fizeram a parada para trocar pneus e a Ferrari, não –, aquela bela disputa pela liderança permaneceria?

Como já era esperado, a nova Fórmula-1 passará ainda por muitas mudanças, até que pilotos e equipes entendam mais todos os novos aspectos técnicos e as mudanças nos carros. Mas, pelo menos para uma corrida de estreia, foi bem animador!

Resultados:

1 Russell – 63 ING), Mercedes, 58 voltas

2 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, a 2:794

3 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, a 15:431

4 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 16:208

5 Norris – 1 (ING), McLaren, a 52:031

6 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, a 54:551

7 Bearman – 87 (ING), Haas, a 1 volta

8 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls, a 1 volta

9 Bortoleto – 5 (BRA), Audi, a 1 volta

10 Gasly – 10 (FRA), Alpine, a 1 volta

11 Ocon – 31 (FRA), Haas, a 1 volta

12 Albon – 23 (TAI), Williams, a 1 volta

13 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls, a 1 volta

14 Colapinto – 43 (ARG), Alpine, a 2 voltas

15 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams, a 2 voltas

16 Perez – 11 (MEX), Cadillac, a 3 voltas

17 Stroll – 18 (CAN), Aston Martin, a 15 voltas

18 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin, abandonou

19 Bottas – 77 (FIN), Cadillac, abandonou

20 Hadjar – 6 (JAP), Red Bull, abandonou

21 Piastri – 81 (AUS), McLaren, não largou

22 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi, não largou

Pilotos

1 Russell, Mercedes, 25 pontos

2 Antonelli, Mercedes, 18 pontos

3 Leclerc, Ferrari, 15 pontos

4 Hamilton, Ferrari, 12 pontos

5 Norris, McLaren, 10 pontos

6 Verstappen, Red Bull, 8 pontos

7 Bearman, Haas, 6 pontos

8 Lindblad, Racing Bulls, 4 pontos

9 Bortoleto, Stick-Sauber, 2 pontos

10 Gasly, Alpine, 1 ponto

Equipes

1 Mercedes, 43 pontos

2 Ferrari, 27 pontos

3 McLaren, 10 pontos

4 Red Bull, 8 pontos

Próxima etapa: GP da China, com Sprint, dia 15 de março

A primeira classificação da temporada 2026 movimentou o circuito de Albert Park, definindo o grid de largada do GP da Austrália. E George Russell confirmou que a Mercedes vem muito forte para este ano, mostrando potencial para repetir o domínio avassalador da equipe alemã iniciado em 2014 – justamente na última grande transformação técnica da Fórmula-1 antes da atual, quando os motores híbridos foram introduzidos na categoria.

Depois de sofrer um forte acidente no terceiro treino livre, Kimi Antonelli, também da Mercedes, chegou a correr o risco de ficar fora da classificação. No entanto, a equipe conseguiu recuperar o carro a tempo do início da primeira fase do treino oficial. No momento decisivo, no Q3, o jovem italiano brilhou: chegou perto do tempo de seu companheiro de equipe e garantiu uma primeira fila toda da Mercedes.

Ninguém chegou perto das Flechas de Prata. Isack Hadjar, da Red Bull, terceiro no grid, ficou mais de sete décimos de segundo atrás. A distância foi semelhante à das duplas da Ferrari e da McLaren, que vieram na sequência: Charles Leclerc larga em quarto, Oscar Piastri, em quinto, Lando Norris, em sexto e Lewis Hamilton, em sétimo.

Com tantas mudanças técnicas na Fórmula-1, a corrida deste domingo ainda pode reservar surpresas. As equipes ainda tentam entender completamente o comportamento dos novos carros em uma prova de cerca de uma hora e meia, principalmente no que diz respeito ao gerenciamento da bateria do sistema elétrico – responsável por metade da potência total no novo regulamento. Ainda assim, a classificação deixou claro que a Mercedes, ao menos neste início de campeonato, aparece um passo à frente das rivais.

O treino oficial também teve momentos de tensão. No incidente mais marcante, Max Verstappen, da Red Bull, rodou forte na freada da curva 1 e bateu na proteção de pneus, provocando bandeira vermelha ainda na fase inicial da sessão. Com isso, o piloto holandês terá de largar no fundo do pelotão.

Um dos destaques do treino classificatório foi Gabriel Bortoleto. O brasileiro conseguiu avançar entre os dez melhores com a estreante Audi, que mostrou desempenho surpreendente nas mãos do jovem piloto. No entanto, na volta aos boxes ao final do Q2, o motor do carro “morreu” e Bortoleto não conseguiu religá-lo, o que o impediu de participar do Q3.

A largada do GP da Austrália está prevista para a 1h da madrugada de sábado para domingo, pelo horário do Brasil.

Grid de largada:

1 Russell – 63 ING), Mercedes, 1:18:518
2 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, a 0:293
3 Hadjar – 6 (JAP), Red Bull, a 0:785
4 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, a 0:809
5 Piastri – 81 (AUS), McLaren, a 0:862
6 Norris – 1 (ING), McLaren, a 0:957
7 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 0:960
8 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls, a 1:476
9 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls, a 2:729
10 Bortoleto – 5 (BRA), Audi, sem tempo

11 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi
12 Bearman – 87 (ING), Haas
13 Ocon – 31 (FRA), Haas
14 Gasly – 10 (FRA), Alpine
15 Albon – 23 (TAI), Williams
16 Colapinto – 43 (ARG), Alpine

17 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin
18 Perez – 11 (MEX), Cadillac
19 Bottas – 77 (FIN), Cadillac
20 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, sem tempo, acidente
21 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams, não participou

22 Stroll – 18 (CAN), Aston Martin, não participou

Depois de a Ferrari ter dominado o primeiro treino livre da nova temporada da Fórmula-1, na manhã de sexta-feira em Melbourne, o dono da casa Oscar Piastri, da McLaren, disparou na sessão da tarde, ficando com o melhor tempo na pista do Albert Park até o momento, enquanto seu companheiro de equipe, o atual campeão Lando Norris, ficou apenas em sétimo, mais de um segundo atrás.

As Mercedes acabaram confirmando seu favoritismo apontado antes do começo da temporada, com George Russell e Kimi Antonelli andando sempre entre os primeiros à tarde na Austrália. No final, o menino italiano ficou em segundo, à frente de Russell e de Lewis Hamilton, da Ferrari, segundo colocado no primeiro treino, atrás de seu companheiro Charles Leclerc. Aliás, Leclerc não teve uma segunda sessão tão brilhante quanto a primeira em Melbourne, o mesmo ocorrendo com Max Verstappen, da Red Bull. Os dois terminaram o dia na Austrália em quinto e sexto, respectivamente.

Mas muita coisa deve mudar no terceiro treino livre, previsto para as 22h30min desta sexta-feira pelo horário do Brasil. Com os carros completamente modificados em relação à temporada do ano passado, todas as equipes ainda procuram um melhor rumo, inclusive as favoritas depois dos treinos da pré-temporada, realizada no Bahrein. O campeonato deste ano deverá ser de muito aprendizado para todos, piloto e equipes, com o panorama mudando de corrida para corrida, pelo menos na parte inicial da temporada.

De qualquer jeito, duas equipes enfrentam um comovente drama no momento: a Aston Martin, que mal conseguiu colocar os carros de Fernando Alonso e Lance Stroll na pista, e a estreante Cadillac de Valtteri Bottas e Sergio Perez, que se arrastou no asfalto do Albert Park em um desfile patético.

A classificação para o GP da Austrália está prevista para as 2h de sábado. A corrida, na madrugada de sábado para domingo, para o Brasil, começa à 1h.

Segundo treino livre na Austrália:

1 Piastri – 81 (AUS), McLaren, 1:19:729

2 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, a 0:214

3 Russell – 63 ING), Mercedes, a 0:320

4 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 0:321

5 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, a 0:562

6 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, a 0:637

7 Norris – 1 (ING), McLaren, a 1:065

8 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls, a 1:193

9 Hadjar – 6 (JAP), Red Bull, a 1:212

10 Ocon – 31 (FRA), Haas, a 1:450

11 Bearman – 87 (ING), Haas, a 1:597

12 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi, a 1:622

13 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls, a 1:629

14 Bortoleto – 5 (BRA), Audi, a 1:939

15 Albon – 23 (TAI), Williams, a 2:118

16 Gasly – 10 (FRA), Alpine, a 2:438

17 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams, a 2:524

18 Colapinto – 43 (ARG), Alpine, a 2:890

19 Bottas – 77 (FIN), Cadillac, a 3:391

20 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin, a 4:933

21 Stroll – 18 (CAN), Aston Martin, a 6:087

22 Perez – 11 (MEX), Cadillac, sem tempo

Esqueça os tempos – desta sexta e dos outros dois dias –, fazer volta rápida não significa muita coisa na pré-temporada da Fórmula-1, ainda mais com toda a mudança de regulamento, bem provavelmente, a maior já feita na história da principal categoria do planeta. De qualquer jeito, os tempos do último dia estão aí embaixo.

Preparamos um rápido resumo (bem prático, para acompanhar os treinos e as corridas) com as principais mudanças nos carros e no regulamento. Vamos lá!

A partir de 2026, a Fórmula-1 contará com um pacote aerodinâmico revisado que resultará em carros com novo visual e um conjunto reformulado de regras para as unidades de potência. Resumindo: A unidade de potência será meio a meio com o motor turbo e o elétrico, com cerca de 500 cavalos cada um. Mas não esqueça de que a bateria do motor elétrico tem de ser carregada na pista, dando mais trabalho ao piloto e aos estrategistas das equipes.

As novas regras são interessantes para as fabricantes de motores já estabelecidas (Ferrari e Mercedes), atraentes para as estreantes Red Bull Powertrains – que se uniu à Ford –, Audi e General Motors (esta, lançará sua unidade de potência em 2029) e suficientemente atraentes para trazer a Honda de volta à competição (com a Aston Martin).

As asas dianteira e traseira estão mais simples, com menos elementos. A mudança mais significativa é a introdução da “Aerodinâmica Ativa”. Os carros podem ajustar o ângulo dos elementos das asas dianteiras e traseiras dependendo de sua posição na pista. Nas curvas, os flaps permanecem fechados em sua posição padrão para manter a aderência. Em retas específicas, os pilotos podem ativar o modo de baixa resistência aerodinâmica, que abre os flaps e achata as asas, reduzindo o arrasto e aumentando a velocidade. Essa função está disponível para todos os pilotos, em todas as voltas.

Acaba o DRS para ajudar em ultrapassagens. As aletas da asa traseira podem ser abertas em todas as retas designadas sem a necessidade de estar a menos de um segundo do carro da frente. No entanto, estar a menos de um segundo do seu rival ainda traz benefícios na forma do “Modo Ultrapassagem”.

O tal “Modo Ultrapassagem” pode ser utilizado estrategicamente. O modo é apenas para ataque e é ativado quando ele está a menos de um segundo do carro da frente. Isso lhe dá acesso à energia elétrica extra, que ele pode usar para ultrapassar ou pressionar o motorista à frente em um único ponto de detecção. Mas aí tem um detalhe fundamental: o piloto que está à frente também poderá usar o “Modo Ultrapassagem” no mesmo momento, para se defender, se tiver carga suficiente na bateria de seu carro. A Fórmula-1 está muito mais estratégica a partir de agora.

Embora o núcleo ainda seja um híbrido turbo V6 de 1,6 litro, o equilíbrio de potência mudou significativamente. A partir de 2026, a potência do motor a combustão interna foi reduzida, enquanto a do motor elétrico triplicou, com uma divisão de potência de aproximadamente 50/50 entre gasolina e eletricidade. Isso torna os motores mais adequados para uso em vias públicas – e, portanto, mais atraentes para as montadoras Ferrari e Mercedes, para a recém-chegada Red Bull Power Trains em parceria com a Ford, para a General Motors (a partir de 2029) e para a Audi, além da Honda, que retorna.

Para alimentar a nova unidade híbrida, o Sistema de Recuperação de Energia (ERS) do carro agora pode recarregar a bateria com o dobro de energia por volta, por meio de recursos como a recuperação de energia durante a frenagem ou a redução da aceleração no final das retas. A reformulação da unidade de potência significa o fim do caro e complexo MGU-H (um sistema de recuperação de calor), que não era adequado para uso em estradas e adicionava muito peso ao carro.

A célula de sobrevivência dos pilotos será submetida a testes mais rigorosos, enquanto a barra de proteção sobre o piloto foi reforçada para suportar 23% mais carga – o equivalente ao peso de aproximadamente nove carros de passeio.

Resumo oferecido pelo site oficial da Fórmula-1:

Os carros continuarão sendo rápidos, incríveis e impressionantes de se assistir. Mas, a partir de 2026, eles serão mais desafiadores para as equipes e para os pilotos. Eles terão de lidar com novas tecnologias e regras mais rígidas e gerenciar um conjunto maior de ferramentas para atacar ou se defender, que pode determinar seu desempenho final e sua posição na corrida.

Com menos “downforce” (pressão aerodinâmica de cima para baixo) e um controle mais preciso sobre o ar turbulento, seguir um carro em uma curva será mais fácil, sem a turbulência infernal de antes – embora extrair o máximo do carro represente um desafio maior para os pilotos. Este é o futuro da Fórmula-1, impulsionado por combustíveis sustentáveis avançados e um uso mais inteligente de energia.

Tempos do último dia da pré-temporada (o piloto que não está aqui treinou nos outros dias, como o Leclerc, o Alonso e o atual campeão Norris):

1 Antonelli (ITA), Mercedes, 1:33:669 (61 voltas)

2 Russell (ING), Mercedes, a 0:249 (78)

3 Hamilton (ING), Ferrari, a 0:540 (150)

4 Piastri (AUS), McLaren, a 0:880 (161)

5 Verstappen (HOL), Red Bull, a 1:672 (61)

6 Hadjar (FRA), Red Bull, a 1:941 (59)

7 Ocon (FRA), Haas, a 2:084 (75)

8 Colapinto (ARG), Alpine, a 2:137 (144)

9 Bearman (ING), Haas, a 2:303 (70)

10 Hulkenberg (ALE), Audi, a 2:622 (58)

11 Albon (TAI), Williams, a 2:996 (78)

12 Lawson (NZL), Racing Bulls, a 3:139 (119)

13 Sainz Jr. (ESP), Williams, a 3:517 (68)

14 Perez (MEX), Cadillac, a 3:696 (67)

15 Bortoleto (BRA), Audi, a 3:867 (60)

16 Stroll (CAN), Aston Martin, a 4:496 (72)

17 Bottas (FIN), Cadillac, a 5:103 (37)