Blog da Fórmula-1 de Daniel Dias

A primeira classificação da temporada 2026 movimentou o circuito de Albert Park, definindo o grid de largada do GP da Austrália. E George Russell confirmou que a Mercedes vem muito forte para este ano, mostrando potencial para repetir o domínio avassalador da equipe alemã iniciado em 2014 – justamente na última grande transformação técnica da Fórmula-1 antes da atual, quando os motores híbridos foram introduzidos na categoria.

Depois de sofrer um forte acidente no terceiro treino livre, Kimi Antonelli, também da Mercedes, chegou a correr o risco de ficar fora da classificação. No entanto, a equipe conseguiu recuperar o carro a tempo do início da primeira fase do treino oficial. No momento decisivo, no Q3, o jovem italiano brilhou: chegou perto do tempo de seu companheiro de equipe e garantiu uma primeira fila toda da Mercedes.

Ninguém chegou perto das Flechas de Prata. Isack Hadjar, da Red Bull, terceiro no grid, ficou mais de sete décimos de segundo atrás. A distância foi semelhante à das duplas da Ferrari e da McLaren, que vieram na sequência: Charles Leclerc larga em quarto, Oscar Piastri, em quinto, Lando Norris, em sexto e Lewis Hamilton, em sétimo.

Com tantas mudanças técnicas na Fórmula-1, a corrida deste domingo ainda pode reservar surpresas. As equipes ainda tentam entender completamente o comportamento dos novos carros em uma prova de cerca de uma hora e meia, principalmente no que diz respeito ao gerenciamento da bateria do sistema elétrico – responsável por metade da potência total no novo regulamento. Ainda assim, a classificação deixou claro que a Mercedes, ao menos neste início de campeonato, aparece um passo à frente das rivais.

O treino oficial também teve momentos de tensão. No incidente mais marcante, Max Verstappen, da Red Bull, rodou forte na freada da curva 1 e bateu na proteção de pneus, provocando bandeira vermelha ainda na fase inicial da sessão. Com isso, o piloto holandês terá de largar no fundo do pelotão.

Um dos destaques do treino classificatório foi Gabriel Bortoleto. O brasileiro conseguiu avançar entre os dez melhores com a estreante Audi, que mostrou desempenho surpreendente nas mãos do jovem piloto. No entanto, na volta aos boxes ao final do Q2, o motor do carro “morreu” e Bortoleto não conseguiu religá-lo, o que o impediu de participar do Q3.

A largada do GP da Austrália está prevista para a 1h da madrugada de sábado para domingo, pelo horário do Brasil.

Grid de largada:

1 Russell – 63 ING), Mercedes, 1:18:518
2 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, a 0:293
3 Hadjar – 6 (JAP), Red Bull, a 0:785
4 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, a 0:809
5 Piastri – 81 (AUS), McLaren, a 0:862
6 Norris – 1 (ING), McLaren, a 0:957
7 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 0:960
8 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls, a 1:476
9 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls, a 2:729
10 Bortoleto – 5 (BRA), Audi, sem tempo

11 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi
12 Bearman – 87 (ING), Haas
13 Ocon – 31 (FRA), Haas
14 Gasly – 10 (FRA), Alpine
15 Albon – 23 (TAI), Williams
16 Colapinto – 43 (ARG), Alpine

17 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin
18 Perez – 11 (MEX), Cadillac
19 Bottas – 77 (FIN), Cadillac
20 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, sem tempo, acidente
21 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams, não participou

22 Stroll – 18 (CAN), Aston Martin, não participou

Depois de a Ferrari ter dominado o primeiro treino livre da nova temporada da Fórmula-1, na manhã de sexta-feira em Melbourne, o dono da casa Oscar Piastri, da McLaren, disparou na sessão da tarde, ficando com o melhor tempo na pista do Albert Park até o momento, enquanto seu companheiro de equipe, o atual campeão Lando Norris, ficou apenas em sétimo, mais de um segundo atrás.

As Mercedes acabaram confirmando seu favoritismo apontado antes do começo da temporada, com George Russell e Kimi Antonelli andando sempre entre os primeiros à tarde na Austrália. No final, o menino italiano ficou em segundo, à frente de Russell e de Lewis Hamilton, da Ferrari, segundo colocado no primeiro treino, atrás de seu companheiro Charles Leclerc. Aliás, Leclerc não teve uma segunda sessão tão brilhante quanto a primeira em Melbourne, o mesmo ocorrendo com Max Verstappen, da Red Bull. Os dois terminaram o dia na Austrália em quinto e sexto, respectivamente.

Mas muita coisa deve mudar no terceiro treino livre, previsto para as 22h30min desta sexta-feira pelo horário do Brasil. Com os carros completamente modificados em relação à temporada do ano passado, todas as equipes ainda procuram um melhor rumo, inclusive as favoritas depois dos treinos da pré-temporada, realizada no Bahrein. O campeonato deste ano deverá ser de muito aprendizado para todos, piloto e equipes, com o panorama mudando de corrida para corrida, pelo menos na parte inicial da temporada.

De qualquer jeito, duas equipes enfrentam um comovente drama no momento: a Aston Martin, que mal conseguiu colocar os carros de Fernando Alonso e Lance Stroll na pista, e a estreante Cadillac de Valtteri Bottas e Sergio Perez, que se arrastou no asfalto do Albert Park em um desfile patético.

A classificação para o GP da Austrália está prevista para as 2h de sábado. A corrida, na madrugada de sábado para domingo, para o Brasil, começa à 1h.

Segundo treino livre na Austrália:

1 Piastri – 81 (AUS), McLaren, 1:19:729

2 Antonelli – 12 (ITA), Mercedes, a 0:214

3 Russell – 63 ING), Mercedes, a 0:320

4 Hamilton – 44 (ING), Ferrari, a 0:321

5 Leclerc – 16 (MON), Ferrari, a 0:562

6 Verstappen – 3 (HOL), Red Bull, a 0:637

7 Norris – 1 (ING), McLaren, a 1:065

8 Lindblad – 41 (ING), Racing Bulls, a 1:193

9 Hadjar – 6 (JAP), Red Bull, a 1:212

10 Ocon – 31 (FRA), Haas, a 1:450

11 Bearman – 87 (ING), Haas, a 1:597

12 Hulkenberg – 27 (ALE), Audi, a 1:622

13 Lawson – 30 (NZL), Racing Bulls, a 1:629

14 Bortoleto – 5 (BRA), Audi, a 1:939

15 Albon – 23 (TAI), Williams, a 2:118

16 Gasly – 10 (FRA), Alpine, a 2:438

17 Sainz Jr. – 55 (ESP), Williams, a 2:524

18 Colapinto – 43 (ARG), Alpine, a 2:890

19 Bottas – 77 (FIN), Cadillac, a 3:391

20 Alonso – 14 (ESP), Aston Martin, a 4:933

21 Stroll – 18 (CAN), Aston Martin, a 6:087

22 Perez – 11 (MEX), Cadillac, sem tempo

Pois é, amantes dos autinhos, temos uma Fórmula-1 toda nova em 2026. No nosso Bolão, teremos algumas novidades, uma delas valorizando a equipe que mais pontos fizer na etapa, somando, portanto, a pontuação dos dois pilotos da equipe. Esse item valerá 20 pontos. Outro no item será a substituição do último colocado pelo décimo colocado na etapa, valendo 15 pontos.

O endereço do site é www.diasaovolante.net. As apostas devem ser colocadas nos comentários do post a cada prova (clicando em "Ler tudo" no fim do post) ou serem enviadas para o meus e-mail (danieldias10259@gmail.com) até cinco minutos antes do início do treino de classificação ou com prazos diferentes nas provas em que tiver a tal corrida Sprint para decidir o grid de largada. Teremos 6 GPs com corrida Sprint (China, Miami, Canadá, Inglaterra, Holanda e Cingapura), com pontuação: 1) 8, 2) 7, 3) 6, 4) 5, 5) 4, 6) 3, 7), 2 e 8) 1. No nosso Bolão, valem apenas os três primeiros, com 15 pontos para quem acertar o primeiro, 10 pontos, para o segundo e 5 pontos, para o terceiro.

Boa sorte!

Regulamento e itens para o Albert Park:

Pole: sobrenome do piloto – 5 pontos

Vencedor: sobrenome do piloto - 30 pontos

Segundo: sobrenome do piloto – 20 pontos

Terceiro: sobrenome do piloto – 15 pontos

Quarto: sobrenome do piloto – 10 pontos

Quinto: sobrenome do piloto – 5 pontos

Equipe com mais pontos na etapa – 20 pontos

Décimo colocado da prova: sobrenome do piloto - 15 pontos

Desafio (proposto a cada prova): 10 pontos – Quem da estreante Cadillac chega na frente na corrida? Bottas ou Perez?

Segundos pilotos das equipes na frente dos primeiros entre os 10 primeiros da corrida. Considera-se segundo piloto estes – Mercedes: Antonelli, Red Bull: Hadjar, Ferrari: Leclerc, McLaren: Piastri, Alpine: Colapinto, Racing Bulls: Lindblad, Aston Martin: Stroll, Audi: Bortoleto, Williams: Albon, Haas: Bearman e Cadillac: Perez: nenhum, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 ou 10? Quem acertar ganha 10 pontos.

Gabaritar os cinco primeiros colocados da prova: 15 pontos

Acertar os cinco primeiros da prova fora de ordem: 5 pontos

Para acompanhar ao vivo todos os lances em Melbourne:

Sexta-feira: primeiro treino livre, 22h30min, pelo SporTV.

Sexta-feira: segundo treino livre, 2h, terceiro treino livre, 22h30min, ambos pelo SporTV.

Sábado: classificação, 2h, pela Globo.

Domingo: corrida, 1h, pela Globo.

Esqueça os tempos – desta sexta e dos outros dois dias –, fazer volta rápida não significa muita coisa na pré-temporada da Fórmula-1, ainda mais com toda a mudança de regulamento, bem provavelmente, a maior já feita na história da principal categoria do planeta. De qualquer jeito, os tempos do último dia estão aí embaixo.

Preparamos um rápido resumo (bem prático, para acompanhar os treinos e as corridas) com as principais mudanças nos carros e no regulamento. Vamos lá!

A partir de 2026, a Fórmula-1 contará com um pacote aerodinâmico revisado que resultará em carros com novo visual e um conjunto reformulado de regras para as unidades de potência. Resumindo: A unidade de potência será meio a meio com o motor turbo e o elétrico, com cerca de 500 cavalos cada um. Mas não esqueça de que a bateria do motor elétrico tem de ser carregada na pista, dando mais trabalho ao piloto e aos estrategistas das equipes.

As novas regras são interessantes para as fabricantes de motores já estabelecidas (Ferrari e Mercedes), atraentes para as estreantes Red Bull Powertrains – que se uniu à Ford –, Audi e General Motors (esta, lançará sua unidade de potência em 2029) e suficientemente atraentes para trazer a Honda de volta à competição (com a Aston Martin).

As asas dianteira e traseira estão mais simples, com menos elementos. A mudança mais significativa é a introdução da “Aerodinâmica Ativa”. Os carros podem ajustar o ângulo dos elementos das asas dianteiras e traseiras dependendo de sua posição na pista. Nas curvas, os flaps permanecem fechados em sua posição padrão para manter a aderência. Em retas específicas, os pilotos podem ativar o modo de baixa resistência aerodinâmica, que abre os flaps e achata as asas, reduzindo o arrasto e aumentando a velocidade. Essa função está disponível para todos os pilotos, em todas as voltas.

Acaba o DRS para ajudar em ultrapassagens. As aletas da asa traseira podem ser abertas em todas as retas designadas sem a necessidade de estar a menos de um segundo do carro da frente. No entanto, estar a menos de um segundo do seu rival ainda traz benefícios na forma do “Modo Ultrapassagem”.

O tal “Modo Ultrapassagem” pode ser utilizado estrategicamente. O modo é apenas para ataque e é ativado quando ele está a menos de um segundo do carro da frente. Isso lhe dá acesso à energia elétrica extra, que ele pode usar para ultrapassar ou pressionar o motorista à frente em um único ponto de detecção. Mas aí tem um detalhe fundamental: o piloto que está à frente também poderá usar o “Modo Ultrapassagem” no mesmo momento, para se defender, se tiver carga suficiente na bateria de seu carro. A Fórmula-1 está muito mais estratégica a partir de agora.

Embora o núcleo ainda seja um híbrido turbo V6 de 1,6 litro, o equilíbrio de potência mudou significativamente. A partir de 2026, a potência do motor a combustão interna foi reduzida, enquanto a do motor elétrico triplicou, com uma divisão de potência de aproximadamente 50/50 entre gasolina e eletricidade. Isso torna os motores mais adequados para uso em vias públicas – e, portanto, mais atraentes para as montadoras Ferrari e Mercedes, para a recém-chegada Red Bull Power Trains em parceria com a Ford, para a General Motors (a partir de 2029) e para a Audi, além da Honda, que retorna.

Para alimentar a nova unidade híbrida, o Sistema de Recuperação de Energia (ERS) do carro agora pode recarregar a bateria com o dobro de energia por volta, por meio de recursos como a recuperação de energia durante a frenagem ou a redução da aceleração no final das retas. A reformulação da unidade de potência significa o fim do caro e complexo MGU-H (um sistema de recuperação de calor), que não era adequado para uso em estradas e adicionava muito peso ao carro.

A célula de sobrevivência dos pilotos será submetida a testes mais rigorosos, enquanto a barra de proteção sobre o piloto foi reforçada para suportar 23% mais carga – o equivalente ao peso de aproximadamente nove carros de passeio.

Resumo oferecido pelo site oficial da Fórmula-1:

Os carros continuarão sendo rápidos, incríveis e impressionantes de se assistir. Mas, a partir de 2026, eles serão mais desafiadores para as equipes e para os pilotos. Eles terão de lidar com novas tecnologias e regras mais rígidas e gerenciar um conjunto maior de ferramentas para atacar ou se defender, que pode determinar seu desempenho final e sua posição na corrida.

Com menos “downforce” (pressão aerodinâmica de cima para baixo) e um controle mais preciso sobre o ar turbulento, seguir um carro em uma curva será mais fácil, sem a turbulência infernal de antes – embora extrair o máximo do carro represente um desafio maior para os pilotos. Este é o futuro da Fórmula-1, impulsionado por combustíveis sustentáveis avançados e um uso mais inteligente de energia.

Tempos do último dia da pré-temporada (o piloto que não está aqui treinou nos outros dias, como o Leclerc, o Alonso e o atual campeão Norris):

1 Antonelli (ITA), Mercedes, 1:33:669 (61 voltas)

2 Russell (ING), Mercedes, a 0:249 (78)

3 Hamilton (ING), Ferrari, a 0:540 (150)

4 Piastri (AUS), McLaren, a 0:880 (161)

5 Verstappen (HOL), Red Bull, a 1:672 (61)

6 Hadjar (FRA), Red Bull, a 1:941 (59)

7 Ocon (FRA), Haas, a 2:084 (75)

8 Colapinto (ARG), Alpine, a 2:137 (144)

9 Bearman (ING), Haas, a 2:303 (70)

10 Hulkenberg (ALE), Audi, a 2:622 (58)

11 Albon (TAI), Williams, a 2:996 (78)

12 Lawson (NZL), Racing Bulls, a 3:139 (119)

13 Sainz Jr. (ESP), Williams, a 3:517 (68)

14 Perez (MEX), Cadillac, a 3:696 (67)

15 Bortoleto (BRA), Audi, a 3:867 (60)

16 Stroll (CAN), Aston Martin, a 4:496 (72)

17 Bottas (FIN), Cadillac, a 5:103 (37)

O Gabriel Dias conquistou seu sexto título no Bolão da Fórmula-1, com quase mil pontos, mais precisamente, 985 pontos, 60 a mais que o Paulo André de Souza, que foi o grande vencedor da última etapa, em Abu Dhabi, ao lado do Verstappen. Parabéns ao Gabriel e também ao Paulo, que lutou até o final, fazendo 105 pontos na prova final de possíveis 135 pontos. Antes da última etapa, o Gabriel tinha uma vantagem de 125 pontos sobre o Paulo, faltando apenas 15 pontos para assegurar o título matematicamente. 15 pontos que poderia vir, por exemplo, com o último colocado da prova, que o Gabriel acertou em Abu Dhabi, com o Colapinto. Mas esse exercício serve apenas para ilustrar a briga final entre os dois, porque a vantagem final foi, de fato, de 60 pontos.

Foi bonito!

Como foi bonito de se ver a participação de todos. No “Top Ten” final, tivemos 3 “Dinossauros” (Gabriel, André Borges e Daniel de Moraes Cardoso) e 7 dos chamados “Novatos” no Bolão (o próprio Paulo de Souza, o Elder Benevides, o Guilherme Baran, o Francisco Barberan, o André Luiz de Souza, a grande Carine Mello e o Reginaldo Guedes.

E quero ver todos (e muitos mais) a partir do dia 8 de março com o GP da Austrália, primeira prova da temporada 2026 da Fórmula-1 com a segunda grande mudança nos carros que o Blog da F-1 do site DiasaoVolante presenciará. A primeira foi em 2014.

Parâmetros utilizados em Abu Dhabi:

Pole: Verstappen

Vencedor: Verstappen

Segundo: Piastri

Terceiro: Norris

Quarto: Leclerc

Quinto: Russell

Último: Colapinto

Desafio: Norris

Segundos: 2 (PIA-LEC)

Abu Dhabi:

1) Paulo André de Souza – 105 pontos

2) André Luiz de Souza – 100 pontos

3) Elder Benevides – 90 pontos

4) Guilherme Baran – 80 pontos

4) Maria Amélia Freitas – 80 pontos

6) Raul Martinez – 70 pontos

6) Carine Mello – 70 pontos

8) David Moreno – 65 pontos

9) André Borges – 60 pontos

9) Mauro – 60 pontos

11) Francisco Barberan – 50 pontos

12) Pedro Paulo Andrade – 40 pontos

12) Gabriel Dias – 40 pontos

14) Daniel de Moraes Cardoso – 35 pontos

14) Euclides Müller – 35 pontos

14) Daniel Dias – 35 pontos

17) Paulo Roberto Batista – 30 pontos

18) Reginaldo Guedes – 25 pontos

18) Sílvia Lisboa – 25 pontos

18) Margareth Silva – 25 pontos

18) Maicon André – 25 pontos

18) Natanael Felipe Rhoden - 25 pontos

18) Lúcia Lemes da Silva – 25 pontos

24) Rogério Amaral de Freitas – 20 pontos

25) Carlos Alberto Barbosa – 15 pontos

25) Pedro Almeida – 15 pontos

Luiz Herrera, Francisco Cavalin, Ismael Reichert, Eduardo Saraiva e Maurício Dias não participaram

Final:

1) Gabriel Dias - 985 pontos - Campeão

2) Paulo André de Souza - 925 pontos

3) Elder Benevides - 905 pontos

4) Guilherme Baran - 880 pontos

5) Francisco Barberan - 850 pontos

6) André Borges - 825 pontos

6) André Luiz de Souza - 825 pontos

8) Daniel de Moraes Cardoso - 800 pontos

9) Carine Mello - 795 pontos

10) Reginaldo Guedes - 785 pontos

11) Pedro Paulo Andrade - 775 pontos

11) Euclides Muller - 775 pontos

13) Mauro - 765 pontos

14) Maicon André - 760 pontos

14) Rogério Amaral de Freitas - 760 pontos

16) Daniel Dias - 740 pontos

17) David Moreno - 735 pontos

17) Maria Amélia Freitas - 735 pontos

19) Raul Martinez - 665 pontos

20) Natanael Felipe Rhoden - 660 pontos

21) Carlos Alberto Barbosa - 655 pontos

22) Ismael Reichert - 640 pontos

23) Paulo Roberto Batista - 630 pontos

24) Luiz Herrera - 625 pontos

25) Eduardo Saraiva - 605 pontos

26) Silvia Lisboa - 590 pontos

27) Francisco Cavalin - 545 pontos

28) Lúcia Lemes da Silva - 540 pontos

29) Pedro Almeida - 495 pontos

30) Margareth Silva - 480 pontos

31) Maurício Dias - 215 pontos