Blog da Fórmula-1 de Daniel Dias - Dias ao Volante

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Vitórias na fila de espera

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Desde que o Brasil entrou na história da Fórmula-1, a partir de 1970, com Emerson Fittipaldi, o maior jejum de vitórias de nossos pilotos entra agora no mesmo período de seca registrado da última conquista de Ayrton Senna, na Austrália, em 1993, à primeira de Rubens Barrichello na Ferrari em 2000, na Alemanha. Sete anos. E a última vitória do Brasil na F-1 é justamente de Rubinho, com a Brawn no GP da Itália de 2009. Estamos entrando de novo no sétimo ano de jejum.
Podemos encerrar a seca de novo? Só com muita sorte e se tivermos provas muito atípicas nesta temporada. A Mercedes novamente é o carro a ser batido, ao que tudo indica. E se a Ferrari realmente confirmar, será a equipe vermelha a conquistar vitórias em 2016, e não a Williams de Felipe Massa e tão pouco a Sauber de Felipe Nasr. Oremos!



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Só a Mercedes escondeu o jogo

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Foram duas semanas no circuito de Montmeló, na Espanha. A pré-temporada da Fórmula-1 2016 teve uma cena repetida do ano passado: a bicampeã Mercedes não mostrou nas duas sessões todo o potencial do novo carro. O que o circo, com exceção dos alemães, e os amantes dos autinhos esperam é que a equipe prateada tenha escondido o jogo tão bem que não ache para o começo do Mundial, dia 20 de março, em Melbourne, na Austrália.
Enquanto isso, a Ferrari brilhou em Barcelona, ficando com as três melhores marcas com pneus ultramacios, os quais a Mercedes se negou a usar, daí, as dúvidas em relação ao time de Lewis Hamilton e Nico Rosberg.
Outras conclusões de Montmeló:
- Felipe Massa gostou do novo carro da Williams. Na sexta-feira última, andou mais rápido com pneus macios do que alguns pilotos com compostos ultramacios.
- A McLaren novamente teve inúmeros problemas com o carro empurrado com o motor Honda. Mas está mais perto do pelotão intermediário.
- A Toro Rosso, com motor Ferrari, andará mais que a equipe-mãe, Red Bull, com motor Renault rebatizado, no começo do ano.
- A Sauber se arrastou em quase toda a pré-temporada. Felipe Nasr torceu o nariz.
- A nova Renault é uma incógnita absoluta.
- A Force India continua sua escalada lenta e gradual em busca do pelotão da frente. Mas ainda falta muita escalada.
- A Manor cresceu um pouco. Ainda não terá este ano toda a assistência da Mercedes prometida para 2017.
- A estreante Haas tem dinheiro, tem assistência da Ferrari, tem chassi da especializada Dallara, mas não dá para fazer milagre em tão pouco tempo.



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Novo treino de classificação já na Austrália

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Depois de muita discussão, a FIA decidiu implantar o novo treino de classificação já a partir da prova inaugural, dia 20 próximo em Melbourne, na Austrália. O que se está chamando de Dança das Cadeiras funciona assim. O objetivo é que todos os pilotos estejam sempre na pista, o que considero bom:
No Q1, com 16 minutos de duração, um piloto será eliminado depois de sete minutos. Após isso, a cada 90 segundos (um minuto e meio), o mais lento deixa a disputa, seguindo assim, a cada 90 segundos, até que restem 15 pilotos para o Q2.
No Q2, com 15 minutos, novamente o mais lento é eliminado depois de seis minutos. Repete-se após, a cada 90 segundos, um piloto eliminado por vez, levando oito para disputarem o Q3 e a pole.
No Q3, a primeira eliminação ocorrerá depois de cinco minutos, e um por vez a cada 90 segundos, até que restem apenas dois concorrentes, que disputarão a pole position.
Parece muito complicado de ser entendido, mas será ainda mais complicado fazer isso na prática. Vamos ver no que dá.



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A Ferrari termina frente

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Foram duas sessões na pré-temporada da Fórmula-1, ambas realizadas no circuito de Montmeló, na Espanha. E uma grande incógnita ficou. Qual é realmente o potencial do novo carro da bicampeã Mercedes? Acontece que a equipe alemã não utilizou em nenhum dos oito testes na pista de Barcelona os novos pneus ultramacios da Pirelli. A Ferrari usou, e fez as três melhores marcas da pré-temporada, uma vez com o finlandês Kimi Raikkonen, com 1min22s765, nesta quinta-feira, a volta mais rápida de todos os treinos, e duas com o tetracampeão Sebastian Vettel, a terceira conseguida nesta sexta-feira, com 1min22s852. A segunda marca, também do alemão, foi de 1min22s810, obtida na semana passada.
Com pneus macios, a Mercedes foi sete décimos mais rápida do que o novo carro da equipe vermelha. O Mundial tem início no próximo dia 20, em Melbourne, na Austrália, e só nos primeiros treinos livres no circuito Albert Park é que as dúvidas serão dissipadas. A decisão da Mercedes em não utilizar os pneus supermacios na pré-temporada nos remete necessariamente a estes posicionamentos:
- A Mercedes sabe que o novo carro é superior ao do ano passado e não precisava ser testado ao limite, levando a equipe a promover em Barcelona longos testes de corrida e de confiabilidade no modelo.
- A Mercedes, preocupada com o avanço da Ferrari, não quis medir forças agora.
- As "várias mini-revoluções do novo carro", como a própria Mercedes definiu, não apresentaram resultado satisfatório e a equipe decidiu voltar às "pranchetas" na fábrica.

Tempos desta sexta-feira:
1 Sebastian Vettel Ferrari SF16-H 1:22.852 142 voltas
2 Carlos Sainz Jr. Toro Rosso-Ferrari STR11 1:23.134 a 0.282 133
3 Felipe Massa Williams-Mercedes FW38 1:23.644 a 0.792 129
4 Sergio Perez Force India-Mercedes VJM09 1:23.721 a 0.869 60
5 Lewis Hamilton Mercedes F1 W07 1:24.133 a 1.281 69
6 Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer RB12 1:24.427 a 1.575 123
7 Jenson Button McLaren-Honda MP4-31 1:24.714 a1.862 121
8 Jolyon Palmer Renault R.S.16 1:24.859 a 2.007 90
9 Marcus Ericsson Sauber-Ferrari C35 1:25.031 a 2.179 132
10 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-16 1:25.255 a 2.403 66
11 Esteban Gutierrez Haas-Ferrari VF-16 1:25.422 a 2.570 25
12 Rio Haryanto Manor Racing-Ferrari MRT05 1:25.899 a 3.047 58
13 Nico Rosberg Mercedes F1 W07 1:26.140 a 3.288 70



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Raikkonen voa na Espanha

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No penúltimo dia de testes da última sessão da pré-temporada da Fórmula-1, realizada no circuito de Montmeló, na Espanha, o finlandês Kimi Raikkonen calçou sua Ferrari SF16-H com pneus ultramacios e voou na pista de Barcelona, marcando 1min22s765 e finalmente superando a marca de 1min22s810 de seu companheiro, o tetracampeão Sebastian Vettel, obtida na semana passada.
Os testes terminam nesta sexta-feira, quando é esperado que enfim a Mercedes utilize os mesmos pneus para se ter uma melhor avaliação do desempenho da equipe alemã contra a rival Ferrari. Felipe Massa, da Williams, com pneus macios, foi o segundo nesta quinta-feira, superando inclusive pilotos que utilizaram os compostos mais rápidos. Felipe Nasr, com a sexta marca, mostrou alguma evolução no novo carro da Sauber.
Se a Mercedes não usar nesta sexta os pneus ultramacios, o circo só saberá como está a equipe prateada nos treinos livres da primeira prova da temporada, prevista para o dia 20 de março, em Melbourne, na Austrália.

1 Kimi Raikkonen Ferrari SF16-H 1:22.765136 voltas
2 Felipe Massa Williams-Mercedes FW38 1:23.192 a 0.428 119
3 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes VJM09 1:23.251 a 0.486 137
4 Max Verstappen Toro Rosso-Ferrari STR11 1:23.382 a 0.617 159
5 Nico Rosberg Mercedes F1 W07 1:24.126 a 1.361 81
6 Felipe Nasr Sauber-Ferrari C35 1:24.760 a 1.995 116
7 Fernando Alonso McLaren-Honda MP4-31 1:24.870 a 2.105 118
8 Pascal Wehrlein Manor Racing-Ferrari MRT05 1:24.913 a 2.148 48
9 Daniil Kvyat Red Bull-TAG Heuer RB12 1:25.141 a 2.376 121
10 Jolyon Palmer Renault R.S.16 1:26.224 a 3.459 98
11 Lewis Hamilton Mercedes F1 W07 1:26.488 a 3.723 63]
12 Romain Grosjean Haas-Ferrari VF-16 1:27.196 a 4.431 78



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A aberração apareceu na pista

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Kimi Raikkonen utilizou nesta quinta-feira, nos testes da pré-temporada, em Barcelona, o Halo (auréola ou proteção), espécie de gaiola de proteção do piloto para coisas jogadas contra sua cabeça. Esse troço bagaceira, que serve mesmo para fazer propaganda de patrocinadores, salva contra pneu arremessado ou coisa grande. Nos casos de Ayrton Senna, no acidente fatal, no qual uma ponta do braço da suspensão foi arremessada contra sua cabeça em Ímola, em 1994, e Felipe Massa (mola caída do carro de Rubens Barrichello na Hungria, em 2009), só salvaria o piloto com muita sorte - se as peças atingissem justamente a fina estrutura.
Continuo achando que carro tipo fórmula é carro tipo fórmula, com as rodas à mostra e com cabine aberta. O perigo faz parte do negócio,neste caso.



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Por que as ruas de Baku?

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Apesar de achar mais esperto e rápido que os próprios carros da Fórmula-1, o titio Bernie Ecclestone tem minha aprovação na maior parte das coisas que faz. Por uma razão principal: tudo o que funciona na principal categoria no automobilismo atualmente veio da cabeça do velho cartola inglês.
Entre as poucas coisas de que não concordo fica simbolizada com esta corrida nas ruas de Baku, capital do Azerbaijão. Pra quê? Estão fora do calendário da F-1 circuitos magníficos como Istambul (Turquia), da famosa curva 8 com três tomadas, Buddh (Índia), Algarve (Portugal, novinho em folha, e Paul Ricard (França), na ordem, nas fotos. Pra que correr no Azerbaijão?



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Companheiro de Massa põe Williams na frente

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O finlandês Valtteri Bottas, companheiro de Felipe Massa na Williams, foi o mais rápido no segundo dia de testes da segunda sessão da pré-temporada da Fórmula-1, realizada nesta quarta-feira no circuito de Montmeló, na Espanha. Os treinos vão até sexta-feira. Nesta quinta e sexta, Massa assume o FW38 na pista de Barcelona. O Mundial tem início previsto para o dia 20 de março, em Melbourne, na Austrália.
Nos testes desta quarta, Lewis Hamilton fez o melhor tempo da parte da manhã, ficando abaixo da marca de seu companheiro Nico Rosberg no dia anterior. Com os pneus macios, a Mercedes foi a mais rápida até o momento, colocando sete décimos na melhor marca obtida pela Ferrari, na semana passada, no mesmo circuito. A equipe italiana, no entanto, ainda tem o tempo mais rápido da pré-temporada, com 1min22s810, conseguido pelo tetracampeão Sebastian Vettel na semana passada, mas com pneus supermacios. A equipe alemã ainda não utilizou esse tipo de composto. A marca obtida por Bottas nesta quarta foi com pneus supermacios.
Ainda teremos algumas definições até sexta, mas o real panorama de como estão os novos carros das equipes só será conhecido mesmo nos primeiros treinos livres da etapa inaugural do novo campeonato.

1 Valtteri Bottas, Williams-Mercedes FW38, 1:23.261108 voltas
2 Lewis Hamilton, Mercedes F1 W07, 1:23.622 a 0.361 73
3 Kevin Magnussen, Renault R.S.16, 1:23.933 a 0.672 126
4 Sebastian Vettel, Ferrari SF16-H, 1:24.611 a 1.350 151
5 Jenson Button, McLaren-Honda MP4-31, 1:25.183 a 1.922 121
6 Daniel Ricciardo, Red Bull-TAG Heuer RB12, 1:25.235 a 1.974 135
7 Carlos Sainz Jr., Toro Rosso-Ferrari STR11, 1:25.300 a 2.039 166
8 Sergio Perez, Force India-Mercedes VJM09, 1:26.036 a 2.775 128
9 Nico Rosberg, Mercedes F1 W07, 1:26.298 a 3.037 91
10 Pascal Wehrlein, Manor Racing-Ferrari MRT05, 1:27.064 a 3.803 79
11 Marcus Ericsson, Sauber-Ferrari C35, 1:27.862 a 4.601 55
12 Esteban Gutierrez, Haas-Ferrari VF-16, sem tempo



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Mercedes começa a mostrar a cara

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Na abertura da segunda sessão de testes da pré-temporada da Fórmula-1, no circuito de Montmeló, na Espanha, Nico Rosberg começou a mostrar as reais possibilidades da nova Mercedes. Com pneus macios, o vice-campeão dos dois últimos anos fez um tempo sete décimos mais rápido do que o obtido por uma Ferrari com o mesmo tipo de pneus. A melhor marca, no entanto, desses testes em Barcelona, continua sendo do tetracampeão Sebastian Vettel, da Ferrari, conseguido na semana passada, com 1min22s810, mas com pneus supermacios da Pirelli. O alemão da equipe vermelha não participou dos testes nesta terça, conduzidos no dia pelo finlandês Kimi Raikkonen, o quarto colocado, atrás do espanhol Fernando Alonso, da McLaren.
Felipe Massa também não foi à pista. A nova Williams foi conduzida pelo finlandês Valtteri Bottas. Felipe Nasr pilotou a nova Sauber e terminou em nono.
Os testes definitivos da pré-temporada vão até sexta-feira. O Mundial se inicia no próximo dia 20, em Melbourne, na Austrália.

1 Nico Rosberg, Mercedes F1 W07, 1:23.022 82 voltas
2 Valtteri Bottas, Williams-Mercedes FW38, 1:23.229 a 0.207 123
3 Fernando Alonso, McLaren-Honda MP4-31, 1:24.735 a 1.713 93
4 Kimi Raikkonen, Ferrari SF16-H, 1:24.836 a 1.814 72
5 Daniil Kvyat, Red Bull R-TAG Heuer RB12, 1:25.049 a 2.027 69
6 Lewis Hamilton, Mercedes F1 W07, 1:25.051 a 2.029 90
7 Max Verstappen, Toro Rosso-Ferrari STR11, 1:25.176 a 2.154 144
8 Nico Hulkenberg, Force India-Mercedes VJM09, 1:25.336 a 2.314 121
9 Felipe Nasr, Sauber-Ferrari C35, 1:25.493 a 2.471 103
10 Kevin Magnussen, Renault R.S.16, 1:25.760 a 2.738 119
11 Esteban Gutierrez, Haas-Ferrari VF-16, 1:26.661 a 3.639 23
12 Rio Haryanto, Manor Racing-Ferrari MRT05, 1:27.625 a 4.603 45



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Perseguição na Stock Car

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Um dia antes de os carros da Fórmula-1 voltarem à pista de Montmeló, na Espanha, para a segunda sessão da pré-temporada, dominam o noticiário a primeira estatueta do Leonardo DiCaprio, o fiasco da atriz Glória Pires na cobertura do Oscar na Globo e a reportagem da Folha de S.Paulo sobre a perseguição sistemática no começo dos anos 2000 a Cacá Bueno, o melhor piloto brasileiro de Turismo, da Stock Car. Conforme o jornal paulista, vários WhatsApp de comissários de pista interceptados mostram claramente que o filho do Galvão Bueno foi perseguido, e ainda é, primeiro, para não chegar ao título da chamada principal categoria do automobilismo brasileiro, segundo, para não voltar a ser campeão. Uma das mensagens diz: "Bom, na minha época o Cacá foi 3 vezes vice pq eu não estava a fim de deixar ele ser campeão! Kkk".
Se isso tudo ficar provado, cai uma mancha enorme sobre a tal Stock Car. Os comissários envolvidos se defendem dizendo que era tudo brincadeira entre eles. Dá para acreditar?



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